橋導游詞（精選19篇）
1.橋導游詞 篇一
各位團友：
大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的自豪。它位于青島灣，目前全長440米，寬8米， 與市區繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海。遠處看，它像一條彩虹橫臥在大海之上，止境的"回瀾閣"如同飄浮在大海之顛，因此有"長虹遠引"、"飛閣回瀾"之美稱。
30年代棧橋曾被譽為青島十景之首、青島市鄉二十四景之一，不少文人墨客為之留下詩賦和贊美，海內外的主要賓客、要員、著名人士在青島觀光時，都要登臨棧橋，觀賞海濱景色。馳譽中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
20xx年包含棧橋在內的海濱風景區，被國度旅游局評為首批AAAA級景致區。
為什么叫棧橋?對于棧橋的定義，漢語字典中的說明是："但凡伸到海里的簡易碼頭都稱為棧橋。"那它為什么又會成為青島的標記呢?本來青島在100多年前是一個小漁村，1891年清政府下圣旨在青島建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于軍需物質的運輸， 建了兩座碼頭，一座就是現今的棧橋。該碼頭原稱呼良多，有海軍棧橋、前海棧橋、 南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等，長200米，寬10米。另一座位于總兵衙門前方的"衙門橋"長100米，寬6米，亦稱"蝸牛橋"。這兩座碼頭都是中國工程師本人設計的， 也是青島港最早的碼頭建設。1897年，德軍以演習為名，從青島灣登陸，武力占據青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵犯青島后，
將原橋北端改為石基，水泥鋪面，南端下破，鋼制橋架上面鋪有木板，并設輕巧鐵軌，南端還是鐵木橋，橋身延伸到350米，仍為軍用碼頭。 大港第一碼頭建成后，棧橋逐步失去它作為碼頭的歷史使命，開端向游人開放。青島被中國收回，1931年公民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米，橋南端增建了半圓型的防浪堤， 并在防浪堤上建筑了存在民族情勢的二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦籠罩，24根紅漆柱子支持，取名"回瀾閣"。閣心有螺旋形樓梯，樓上一周為玻璃窗，有"一窗一景，一景一畫"之說。整個工程至1933年4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。建國后，國民政府屢次撥款對棧橋進行維修， 1985年輕島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪砌花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月市政府再次撥款對棧橋進行了大范圍整修，此次維修既到達防風浪、防腐化請求，堅持原有的風度，又與兩側護岸設施相匹配，增添了雅觀后果，使全部橋體煥發了青春。
棧橋是青島歷史的見證，有著一百多年的歷史。她身上即刻錄了青島的辱沒歲月，也記載懂得放后青島市的建設與發展。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，沿著這條通往海中的路往前走，猶如置身于大海之中，能充分感觸到海的氣味，休會到海的廣闊巨大。碧波拍打著橋面，白云在頭上飄過，海鷗在天空中翱翔，游船在海中穿梭，大家在前進中可以看到岸邊的紅瓦、綠樹猶如一幅俏麗的畫卷逐漸展示在我們眼前。我們可以充足領略到康有為先生所描述的："碧海藍天，紅瓦綠樹"。前面我們看到的這個沙灘是棧橋海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，它與繁榮的中山路相鄰而且周圍環境非常精美，有許多人到此游泳。
看團島方向的高大建筑，我們首先看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際商業大廈，它于1991年1月份動工，同年12月份封頂，施工進程中應用新技巧、新資料發明了4.5天建一層樓確當時的全國最高紀錄，它共有39層，地下3層，地上36層，高是118.5米，是90年代齊魯第一高樓。接下來我們看到的那座高大建筑是青島的海關大樓，海關大樓始建于1992年10月，共26層，地上24層，地下2層，139.9米高，青島海關固然以青島命名，但卻是山東口岸進出境監視的總治理機關，下轄濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等十多個海關，是中國北方的三大海關之一，而且自1997年開始持續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
海關大樓前面那座造型獨特的修筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、上演、餐飲于一體的游覽場合，投資一億多人民幣，整座修建是由多少個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米，它以一流的環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級店。
各位團友，現在咱們來到了回瀾閣，我們能夠在閣樓憑窗遠望，全方位地看到漂亮的青島灣和四周的各個景點跟有名建造。個別景點，我們等一會還將去參觀旅行，當初我扼要地給大家先容一下： 回瀾閣對面那座小島是小青島，小青島上由于植被旺盛，郁郁蔥蔥，看上去一片蔥綠因而得名"青島"。青島建市后，便以它命名，這個島便改名"小青島"了。
在小青島南面還有一座島，那就是"薛家島"。薛家島原來是一個荒僻的小島，在明朝初年，島上漁村里有一姓薛的人家出了一員大將叫薛祿，從此逐漸發展成為規模較大的漁村，改名為薛家村，爾后小島又改名為薛家島。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，并有青島最長的一個沙灘-"金沙灘"。
2.橋導游詞 篇二
武隆喀斯特旅游區是中國南方喀斯特地貌的有機組成部分，也是深切型峽谷的重要代表。它孕育出獨立的三個喀斯特地貌系統：芙蓉洞洞穴系統、天生三橋喀斯特系統以及后坪沖蝕型天坑喀斯特系統。
芙蓉洞分三大景區，第一景區以色彩斑斕的高調為主，第二、三景區則以重科學和色調還原自然為主線。其中在國內外屬特級景點有10余處，巨型石瀑布、珊瑚瑤池、生命之源、石花之王;世界絕無僅有的犬牙晶花石五絕，是世界洞穴景觀的稀世珍品。洞內的“生命之源”“珊瑚瑤池”“巨幕飛爆”“石花之王”“犬牙晶花池”并稱為芙蓉洞“五絕”。
天生三橋景區內除了天生三橋以外，還有舍身崖、望峰石、綠茵塘、仙女洞等眾多景點。
仙女山現有景點50余處，現已開發20余處，主要景點有：獅子巖、仙女石、侯家山莊、九把斧、四川省工農紅軍第二路游擊隊政治部舊址、林海、草場、度假村、帳篷村、野味火鍋城、獵人村等。
3.橋導游詞 篇三
大家好，我是快樂旅游集團的導游胡錦辰。首先歡迎大家的到來，也很榮幸我來給大家介紹一下趙州橋。
大家看看我的身后，這就是世界聞名的趙州橋。它位于河北省，是一座世界聞名的石拱橋，叫趙州橋，是隋朝的石匠李春設計并參加建造的，到現在已經有一千四百多年了。趙州橋非常雄偉。橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。趙州橋全部用石頭砌成，下面沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。發大水的時候，河水還可以從四個小橋洞流過。這種設計，在建橋史上是一個創舉。
這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的'圖案。欄板上所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。
趙州橋體現了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史文化遺產。
4.橋導游詞 篇四
各位游客大家好，歡迎您來青島觀光旅游！
青島是美麗的海濱城市，是理想的度假勝地，青島棧橋導游詞。這里山清水秀、風景如畫、天藍海碧、綠草如茵，其海濱風光更是別具一格。下面我們要參觀的就是青島的象征--棧橋。不知道大家有沒有注意過馳名中外的青島啤酒商標，它上面的圖案便是棧橋。青島人以青島啤酒為驕傲，他們同樣也以棧橋為榮。棧橋西南面是新建的中苑廣場，東面是與棧橋隔海相望的小青島，北邊是繁華的中山路，他的南面就是一望無際的大海了。棧橋就好像一條長虹，飛旋與這碧波蕩漾的青島灣中。我們漫步在棧橋之上，就如同置身于大海之中，可以充分感受到海的氣息和他的寬廣偉大。漲潮時，海浪拍打著橋身，使人聯想到正乘坐著輪船在海中航行……
我們現在看到的便是棧橋了。它位于青島灣中，目前全長440米，寬8米， 與市區繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海。從遠處看，它像一條長虹橫臥在大海之上。
30年代，棧橋曾被譽為青島十景之首，青島市鄉二十四景之一，不少文人墨客為之留下詩賦和贊譽，國內外的重要賓客、要員、知名人士在青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。20__年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。
關于棧橋的解釋是：“凡是伸到海里的簡易碼頭都稱為棧橋�！蹦撬鼮槭裁从謺蔀榍鄭u的標志呢？青島在100多年前是一個小漁村，1891年清政府下詔書在青島建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶兵駐扎青島，為便于部隊軍需物資的運輸， 建了兩座碼頭，一座就是現今的棧橋。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、 南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等，長200米，寬10米。另一座位于總兵衙門前方的“衙門橋”長100米，寬6米，亦稱“蝸牛橋”。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的， 也是青島港最早的碼頭建設。
1897年，德軍以演習為名，從青島灣登陸，武力占領青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。
德帝國主義侵占青島后，將原橋北端改為石基，水泥鋪面，南端下立，鋼制橋架上面鋪有木板，并設輕便鐵軌，南端仍是鐵木橋，橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。1922年青島被中國收回，1931年國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米，橋南端增建了半圓型的防浪堤， 并在防浪堤上修建了具有民族形式的二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，取名“回瀾閣”。整個工程至1933年4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。
建國后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修， 1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪砌花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕要求，保持原有的風韻，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
大家前面走，看前面這座由中國民族風的雙層閣樓叫回瀾閣，閣頂覆蓋著黃色琉璃瓦，周圍的亭柱共24根。閣內是雙層圓形的廳堂，各中心有螺旋形樓梯�；貫戦w與這碧波綠水相互輝映，非常的雄偉壯麗。6秒//早在30年代，飛閣回瀾這一景觀就被列在了青島市十大景觀之首。
大家看，每個窗都有一框，每個框都可以看到不同的景色，景象畫一樣嵌在窗中，這就是所謂的“一窗一框，一景一畫”。
棧橋是青島歷史的見證，有著一百多年的歷史。她身上即刻錄了青島的屈辱歲月，也記錄了解放后青島市的建設與發展。我們現在站在棧橋橋頭，沿著這條通往海中的路往前走，如同置身于大海之中，能充分感受到海的氣息，體驗到海的寬廣偉大。碧波拍打著橋面，白云在頭上飄過，海鷗在天空中飛翔，游船在海中穿梭，大家在行進中可以看到岸邊的紅瓦、綠樹如同一幅美麗的畫卷逐漸展現在我們面前。我們可以充分領略到康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”。
前面我們看到的這個沙灘是棧橋海水浴場，它是市區浴場中最小的一個。它與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。
看前方的高大建筑，我們首先看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際貿易大廈，它共有39層，地下3層，地上36層，高是118.5米，是90年代齊魯第一高樓。接下來我們看到的那座高大建筑是青島的海關大樓，共26層，地上24層，地下2層，139.9米高，是中國北方的三大海關之一，自1997年開始連續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、餐飲于一體的旅游場所。整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米。它以一流的環境，五星級的`服務，被列為青島餐飲特一級就店。
回瀾閣對面那座小島是小青島，小青島上因為植被茂盛，郁郁蔥蔥，看上去一片翠綠因此而得名。大家看它的形狀像不像一把琴？水像他的琴弦，風起時，波浪會響起錚錚琴聲，所以小青島又叫琴島。島上的那座錐形燈塔是船只進出膠州灣的航標。塔內有水晶棱造的反光鏡，可以為進出港口的船只導航。
在小青島南面還有一座島，那就是“薛家島”。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，并有青島最長的一個沙灘-“金沙灘”。
大家看到與小青島僅一水之隔停泊著許多軍艦的是中國海軍博物館，它是我國目前規模最大的一處反映中國人民海軍面貌的綜合性博物館�，F每年接待游客達幾十萬人之多。
接下來請大家看一下北面那兩座高高聳立的塔樓，那就是天主教堂。它高56米，上面的兩個十字架分別為4.5米，是青島地區最大的哥特式建筑，它也是對外開放的一個宗教景點。
與棧橋北端相接的是青島最繁華的商業街“中山路”。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示范點之一。
在棧橋的東側，是泛海名人大酒店。由德國建筑師保爾·弗里德里希設計，為典型德國古典式建筑。
大家看東北方向離我們最近的建筑就是天后宮，是青島市區現存最古老的有民族風格的建筑群。那時一座集媽祖文化、海洋文化、民俗文化于一體的著名人文景觀，現在是青島市民俗博物館。天后宮里保留著四大廟會節日：天后誕辰節、天后升天節、清明節廟會及海洋節。那濃郁活潑的海洋民俗風情吸引了眾多游人。
棧橋是青島歷史的見證。她身上不僅刻錄了青島的屈辱歲月，也記錄了解放后青島市的建設與發展。就棧橋本身來說，他能在海浪的沖擊和海水浸泡下依然屹立于海中，可建造橋的工藝之高。這也體現出中國人民的智慧和技術水平。
好，現在是自由活動時間，大家可以拍照留念。
5.橋導游詞 篇五
各位游客朋友：
大家好！歡迎各位來到世界自然遺產——重慶武隆天生三硚風景區游覽參觀，我是來一線；那里霧泉宛若輕煙、似霧非霧；那邊珍珠泉當空高掛，猶如大珠小珠落玉盤，在陽光下熠熠生輝，晶瑩剔透。洞壁長年累積的碳酸鈣沉積物如遠古社會的圖騰雕刻，為洞中一絕。
大家請看人行道左邊的“神鷹奇峽”四個字，大家有沒有發現那展翅的雄鷹呢？在那邊的山崖上，頂上突兀的山峰就像神鷹的頭部，兩邊的巖石就像它的雙翅，我們正前方的巖石就好像它的尾部，甚至連他尾巴上的毛我們都能看得很清楚。
游客朋友們，現在我們來到了仙女洞。顧名思義，這里有著一個美麗的'傳說，傳說很久以前，有個仙女下凡來到了這里，被這里的美景和善良的人民深深吸引，便住了下來。那時還沒有天生三橋。當時，有一條巨莽修煉成妖魔，經常危害人民，仙女為了為民出害，與妖魔苦戰九天九夜，終于戰勝了妖魔。而妖魔在垂死掙扎時穿山而過，后來其尸體腐爛后有些地方就塌陷下去了，于是形成了三硚二坑，也就是今天大家所看到的世界奇觀。仙女打敗妖魔后，也受了重傷，便在此山洞中修煉，后來升天而去。
游客朋友們，由于時間關系，我們的天生三硚之行就要到此結束了，想必大家也很累了，那現在請大家跟著我一起坐索道回到山頂。希望大家旅途愉快！如果還有什么問題，我會在回去的途中一一為大家解答的
6.橋導游詞 篇六
大家好！我是你們的導游，趙州橋位于河北趙縣城外的洨河之上，建于隋朝，已有1400多年的歷史，是全世界現存的最早的石拱橋。趙州橋名氣很大，大多數人在小學時都曾學過那篇著名的課文《趙州橋》，使得這座古橋被幾代人熟知。
如今的趙州橋景區是以趙州橋為中心修建的一個主題公園，公園將古橋包裹起來，所以只有進入景區才能夠看到這座橋。景區不大，橫豎寬度大約都只有200米左右，步行一圈只需20分鐘，整個景區比較簡單，一般游覽一個小時即可。
趙州橋位于景區的中心，如今的古橋經過修繕給人的感覺是很新，并不是古老破舊的樣子。但是在造型上保持了古橋的原貌，所以還是可以看到古橋設計的精湛。游客到此可以將眼前的趙州橋與腦海里小時候的課文描述做一個對比，看看是否一樣。橋上有傳說中張果老和柴榮過橋時留下的痕跡，可以根據介紹簡單觀看一下。
除了這座古橋外，景區里還修建了八仙塑像、關帝閣、乾隆碑和碑林等建筑。還有一座橋梁展覽室，可以觀看各國橋梁的展示。
來趙州橋景區游玩主要是為了看一眼古橋，沒有什么自然風光可以觀看。趙州橋經過修繕并沒有太多古老的樣子，景區里的建筑也都以新修為主，所以若不是對古橋非常感興趣的游客只推薦在路過時進去看看，專程前來不太值得。
7.橋導游詞 篇七
小商橋位于臨潁縣黃帝廟鄉小商橋南小商河(潁河故道)上。橋為敞肩單孔石拱橋，長20.87米，寬6.67米。大拱競夸11.6米，矢高2.13米，矢跨比為1/5，拱券面厚0.65米，小拱凈跨2.13米，矢高1.2米，兩岸小拱腳間距20.2米，主拱和小拱均由20道拱石并列砌筑而成，主孔每塊拱石間均由咬鐵連接。
券面石浮雕有天馬，獅子，蓮花和幾何圖案，拱之上端置有獸，伸出橋身。橋墩下部四角有高浮雕金剛力士像，雙肩扛拱，雙手上托，大小一尺左右，造型生動，風格古樸。據方志記載，小商橋始建于隋開皇四年(公元584年)，但現橋主體結構屬北宋建筑風格，元、明、清歷代均有修葺。
最大的一次修筑是元大德年間(公元1297-1320xx年)小商橋是一座時代較早的古石橋，造型優美，結構嚴謹，做工精致，是研究建筑和交通史的重要資料。1986年小商橋被公布為省級文物保護單位。1994年國家文物局撥專款進行了大修。
8.橋導游詞 篇八
著名的歷史文化名城揚州，其自然和人文景觀十分豐富，有國家級的風景區，有“國”字號的園林，有帝王的陵苑，有“唐宋元明清，從古看到今”的街道和小巷，有富可敵國的鹽商們的私家花園……而其中被搬上國家郵票的惟有“二十四橋”，足見其名氣和魅力。
說到二十四橋，不得不提及唐代詩人杜牧，不得不提及他那首膾炙人口、名揚千古的`詩篇。
“青山隱隱水迢迢，秋盡江南草未凋。二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫？”
說到二十四橋，就無法回避一個千古之謎：它究竟是一座橋，還是二十四座橋？這個古老的“哥德巴赫猜想”，至今未能解得開。
二十四橋得名
“二十四橋”的芳名，之所以流傳千載，得益于杜牧的這首名詩。關于“二十四橋”的得名，有一個美麗的傳說。相傳唐代有人在一個月光如水、清風徐徐的夜晚，見到24個風姿綽約的仙女，身披羽紗，酥手托簫，鼓著粉腮，輕啟紅唇，飄上一座小石橋，于是那舒緩柔美的旋律，便從24支簫管中緩緩地流淌出來。
上個世紀50年代末，在揚州出西門向北行3—5里處，有一石橋和一木橋，兩相近橋頭的距離約24步，村里的長者都認為這兒就是“二十四橋”。在他們幼小的時候，都有被長輩牽著小手“數數過橋”的經歷：跨過一座橋，從一個橋頭走向另一個橋頭，“一步、二步……”一般都是二十四步。照這種說法，“二十四橋”是兩座橋的統稱。遺憾的是，這些具有歷史價值的小橋，隨著城市的發展已變得面目全非。
二十四橋猜測
其實從宋代起，“二十四橋”便成了一宗眾說紛紜而無定論的疑案：有人說是一座橋，有人認為是指二十四座橋。歷代的辭典、詩詞注解也都兼收兩派之說，而不敢輕易取舍。
南宋詞人姜白石在一個初冬來到揚州，寫下了《揚州慢》這一千古絕唱：“二十四橋仍在，波心蕩，冷月無聲。念橋邊紅藥，年年知為誰生？”從詞的具體語言環境來看，“二十四橋”似乎是指一座橋。
有人認為大名鼎鼎的二十四橋是子虛烏有的東西，實際上從來就不存在，它只是唐代揚州橋梁的總稱。最早對此作出解釋的是宋朝大科學家沈括，他認為“揚州唐時最為富盛。舊城南北十五里一百五十步，東西七里三十步，可紀者有二十四橋�！辈⒃诰碇袕某菂^的汶河茶園橋起，到東面的山光橋止一一列出了橋名，但算來算去僅有21座橋的名稱。也有人認為杜牧詩中的“何處”二字，清楚地傳遞著這樣一個信念：二十四橋絕不是一座橋。
二十四橋爭論
二十四橋的姿那么美？二十四橋的月那么妙？歷史上有沒有二十四橋？二十四橋究竟指的是什么？古往今來，多少風雅人士試圖探個究竟，至今未有令人信服的結論。綜合起來，大致有如下種種：
1、“二十四橋”就是一座橋，只因傳說隋煬帝時，有24個美人月夜在橋上吹簫，故名“二十四美人橋”，簡稱“二十四橋”或“廿四橋”。到了清代，人們逐漸傾向于那原是一座橋的名稱。清代揚州人李斗在《揚州畫舫錄》中寫道：“二十四橋即吳家磚橋，一名紅藥橋，”“跨西門街東西兩岸”。
近來，揚州的一位青年作家，從語言上、地理位置上對“二十四橋”作了大量的論證：揚州“二十四橋”為“阿師橋”的諧音，并考證沈括記載的阿師橋，為今城北的螺絲灣橋。根據《漢語音韻學導論》一書擬唐音“二”、“十”、“四”、“橋”分別與“阿師橋”音同。若從揚州方言觀之，“二十四橋”與“阿師橋”之古音也相近。因“阿”古音為a（見王力的《漢語語音學》），“二”古代的北方方言也為a。
2、“二十四橋”就是遍布揚州地區的24座橋梁。沈括對二十四橋循名責實一一以求，但只湊成21座。南宋的王象之在《輿地記勝》中則記載：“所謂二十四橋者，或存或亡，不可得而考�！�
3、“二十四橋”是古代揚州橋梁的編號。在古詩中以序號稱橋的不乏其例，就唐代揚州而言，對橋的編碼也是有案可稽的。唐朝施肩吾《戲贈李主簿》詩有“不知暗數春游處，偏憶揚州第幾橋”之句。唐人張齊《寄揚州故人》詩中有“月明記得相尋處，城鎖東風十五橋�！�
4、“二十四橋”在詩文中是虛指而非實指，故“二十四橋”既非24座亦不是一座，不過是泛指揚州小橋多罷了。杜牧常常喜歡用數字入詩。如《江南春》絕句有“南朝四百八十寺，多少樓臺煙雨中”；《贈別》一詩中有“娉娉裊裊十三余，豆蔻梢頭二月初”；《譴懷》的詩句中有“十年一覺揚州夢，贏得青樓薄幸名”等等。由此可見，杜牧喜歡用數字，又特別喜歡用約數。因為它為約數，即不是實數，更不是專名。
當然，也有人指出“二十四橋”借指揚州，泛指揚州的繁華或是專指揚州美人，這些似乎也有一定的道理。但是，“二十四橋”的最終解釋權，恐怕還得歸杜牧。
9.橋導游詞 篇九
頤和園俗稱“皇家園林博物館”，其中最大的一座橋就是十七孔橋。整個園林以萬壽山和昆明湖為主，昆明湖占了大半面積，湖中有一座小島(南湖島)，連接昆明湖東岸和南湖島的這座石橋，就是十七孔橋，它不僅是通往南湖島的唯一道路，其本身也是一座值得品味與鑒賞的奇特建筑。
十七孔橋長達150米，有8米寬，造型美觀、氣勢恢宏，昆明湖寬廣的水面碧波蕩漾，若沒有了十七孔橋的裝點，倒顯得太單調乏味了，有了這一座橫跨水面的石橋，顯得更富有生機和情趣。在陽光的照射下，橋與水中的倒影緊密相連，形態優美，似一把長弓。
十七孔橋顧名思義，有十七個孔洞，據說之所以選中十七個孔來建造，是因為從左右兩側數到正中間最大的那個孔洞都為“九”個孔洞，而“九”，恰恰是當時帝王認為最吉利的數字。十七孔橋是清乾隆十七仿“盧溝橋”所建成的，橋上的石雕精美生動，橋的兩頭各有兩只水獸，兩側的欄桿上還有各式各樣的石獅子，數來共有544只，比盧溝橋還多上不少。這些石獅子大小不一、姿勢千奇百怪，仿佛真的一樣。與石獅子照相呼應的是立于橋東面的一尊鎮水銅牛，聽名字我們就可以猜到是用來鎮壓水災、祈求百姓平安的。
十七孔橋上還有乾隆皇帝親筆撰寫的匾額。站在橋頭，迎風而望，你是否有一種時空交錯的微妙體驗?
10.橋導游詞 篇十
大家好，我是你們的導游，很高興今天能給大家講解我們美麗的西湖。西湖位于杭州城西，三面環山，東面瀕臨市區，面積約5。68平方公里，繞湖一周近15公里。
西湖處處有勝景，歷史上除有“錢塘十景”、“西湖十八景”之外，最著名的是南宋定名的“西湖十景”，如：蘇堤春曉、曲院風荷、平湖秋月、斷橋殘雪、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、雷峰夕照、三潭印月、柳浪聞蔦。
下面呢，我們來看一張圖片！呵呵，大家是不是覺得很眼熟呢？對了，他們就是歷來情侶們的楷�！S仙與白娘子！
而我要隆重推出的呢，就是他們相會的地方——斷橋。斷橋，位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖”斷橋是最精當而又生動的注解。地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。
講到這里，我看到有的朋友已經在仔細觀察，或許你們馬上會問：這座橋根本沒有斷，為什么要取名“斷橋”呢？這個問題就讓我來解答吧。斷橋是著名的西湖十景之一，由于斷橋所處的位置背城面山，處于北里湖和外湖的分水點，視野開闊，是冬天觀賞西湖雪景最好的地方。每當瑞雪初晴，橋的陽面已經冰消雪化，而橋的陰面卻還是白雪皚皚，遠遠望去，橋身似斷非斷，“斷橋殘雪”就因此得名。還有，斷橋又是白堤的終點，從平湖秋月而來的白堤到此中斷。講到這里，或許大家已經明白，原來是“堤斷橋不斷”。
還有一種說法更有意境，因為《白蛇傳》中許仙白娘子緣斷于此，故名斷橋。
斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節就發生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情；后又在此邂逅，言歸于好。因這段人與神之間的奇情奇事，斷橋名望冠于西湖且蜚聲天下，享湖上第一情人橋之譽。
大家是不是覺得今天我們所看到的斷橋與電視劇里的不一樣呢？是的，此斷橋非彼斷橋也！今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米。斷橋是西湖觀賞雪景之最佳處。一場大雪過后，只見遠山銀裝素裹，近樹燦若梨花，寶石葛嶺堆瓊砌玉，湖水晶瑩朗徹，令人樂而忘返。
我給大家先介紹到此，接下來是自由游玩時間，單身的朋友們說不定就可以遇到自己的白娘子與許仙呢，已有伴侶的朋友們可以在這座情橋回味屬于你們的美好時光啊，祝你們好運哦！不過，大家要注意安全，切勿攀爬橋欄！半個小時后我們在此集合。希望大家玩得開心！
11.橋導游詞 篇十一
趙州橋位于中國河北省石家莊市趙縣境內的洨河上，距離今趙辛線公路洨河橋上游100米處，大致呈南北方向縱跨洨河水面。
趙州橋為一座單跨石拱橋，其設計兼具美學與科學;全橋結構勻稱，與四周景色和諧相融，橋上的石欄石板雕刻得古樸美觀。全橋設有1個大拱和4個小拱;大拱弧形橋洞如一張弓，由28道拱圈拼成，各道窄券的石塊間加有鐵釘、相互連成整體，每道拱圈都能獨立支撐上方重量，避免一道拱圈受損影響其它拱圈;大拱兩側各有兩個小拱，可節約石料、減輕橋重、宣泄洪水以及增強美觀;橋面欄檻望柱，雕刻有細致的龍獸;路面平緩，按“中間行車馬、兩旁走行人”的理念設計。
趙州橋采用敞肩拱設計，增強泄洪能力;可節省石料260立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力和主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
趙州橋為一座上承式拱橋，全長50.82米，橋寬9.6米，橋高7.23米，主孔跨徑37.02米;主拱券等厚1.03米，上部有護拱石;主拱券兩側各有兩個凈跨分別為3.8米和2.85米的小拱，可增加過水面積16%;橋梁重2800噸。
12.橋導游詞 篇十二
重慶武隆生成三橋風光區位于重慶市的武隆縣城東南20公里處，武隆至仙女山高速水泥標美路旁，距南國草原仙女山約15公里，距全國第一洞芙蓉洞僅30公里，是世界有數的地質異景生態型旅游區。
生成三橋風光區內，林木秀氣，植被豐盛，蒼翠欲滴，飛泉流瀑遍布其間，重慶武隆生成三橋風光區天然景觀海涵了山、水、泉、峽、峰、瀑等浩瀚景致。灌木叢生，包圍三橋，更顯得三橋歷經千年之滄桑。朝晨時分，霧氣彌漫，高峻的三橋如同連通天界神宮之間的御橋，更顯縹緲、震撼，令人不禁暗自相問：神乎？奇乎？
生成三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋構成，氣魄磅礴、恢宏，是亞洲最大的生成橋群。天龍橋頂天立地，橋高200米，跨度300米，因位居三橋第一，如同飛龍在天，故而得名“天龍”。天龍橋下還有天活埋，坑內又生洞，且洞洞相連恍如克里特島上的米諾斯迷宮，令人倍感神奇；青龍橋位居第二，是三橋之中垂直落差最大的一座。橋高350米，跨度400米。橋身青蔥，藤蔓纏繞。待到日落西山，余暉盡灑，青龍橋下冷風習習，橋身也因日光的相關而釀成了暗綠色，遠觀正似一條青龍欲飛沖天；黑龍橋位居最后，橋色深暗，正如一條黑龍橫臥于此。同時，黑龍橋還暗含各式清泉，“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”等不只名字文雅好聽，并且風物也是惹民氣醉。泉水繞三橋，大大加強了三橋的靈動美感，令民氣曠神怡。縱觀三座生成橋，均以“龍”定名，這不只形象地聲名白三橋壯闊的身形與雄偉的氣魄，也示意出人類對付天然的崇敬與敬畏。
景區內除了生成三橋以外，尚有舍身崖、望峰石、綠茵塘、仙女洞等浩瀚景點隱瞞其間，引人入勝，令人樂不思蜀。行走于石階上不禁迷醉于這天然美景之中，群山相疊，石亭兀立，藤繞古樹，曲徑通幽，玲瓏清幽，風味差異，感受宛如踏入了時安定道，步入了另一人世。
氣魄磅礴的石拱橋稱奇于世，使人樂不思蜀。新增的洞內天然巖壁攀巖項目，極具挑釁性。
內地棲身了不少土家屬住民，他們大多糊口在山區，喜居吊腳樓，屋基前低后高，部門衡宇懸空出來。衡宇為“干欄式”全木布局，底樓作畜舍或棄捐農具，樓上住人。樓的附近鋪設走廊，欄桿花窗，屋檐呈魚尾上翹。整個構筑飛檐翹角，鑿龍畫鳳，欄桿花窗，描紅著綠，色彩斑斕。
13.橋導游詞 篇十三
各位旅客朋友們：
你們好！
我是開心旅游社的導游李溥陽，我身后的這座橋是世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，也叫趙州橋。它是由隋朝的'石匠李春設計并參加建造的，長五千多米，九米多寬到現在已經有一千四百多年了。而且在這一千四百多年發了10次水災，8次地震。它還是非常堅固發大水的時候，河水還可以從4個小橋洞流過，這種設計既減輕了流水對橋身的沖擊力，又減輕了橋身的重量，在建橋史上是一個創舉。這座橋也非常雄偉，而且全部用石頭砌成，橋面兩側的石欄上都刻著精美、形態各異的龍都像活了一樣。
趙州橋體現了勞動人民他智慧和才干，是我國寶貴到歷史文化遺產。
今天我就簡單的介紹到這里，希望大家玩得開心，旅途愉快，我們下次再見。
14.橋導游詞 篇十四
青島棧橋是青島海濱風景區的景點之一，是國務院1982年首批公布的國家級風景名勝區，也是首批4A級國家旅游區。青島棧橋由回瀾閣、中山路、小青島、海水浴場等景點組成。
青島棧橋位于游人如織的中山路南端，橋身從海岸探入彎月般的青島灣深處。橋身供游人參觀并停靠旅游船，由此乘船可看海上青島。
青島棧橋始建于清光緒十八年(1892年)，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑，現在是青島的重要標志性建筑物和著名風景游覽點。
青島棧橋全長440米，寬8米，鋼混結構。橋南端筑半圓形防波堤，堤內建有民族形式的兩蹭八角樓，名"回瀾閣"，游人佇立閣旁，欣賞層層巨浪涌來，"飛閣回瀾"被譽為"青島十景"之一。橋北沿岸，辟為"棧橋公園"，園內花木扶疏，青松碧草，并設有石椅供游人憩坐，觀賞海天景色。
15.橋導游詞 篇十五
各位游客：
歡迎你們來龍窯寨觀光游覽!
龍窯寨地處太平湖中心湖區，是一個融陶瓷文化、原始風貌和自然景觀于一體的新景點。寨中三面環水，山青林幽，龍窯臥坡，陶具香古，門內的情侶松、三姊妹松，輕搖綠意，時刻歡迎中外賓朋光臨。
大家看，這是龍窯寨的標志物—陶輪，左邊是陶坊，上面長如巨龍、張開巨口的就是龍窯，龍窯寨名便由此而來。在講解這些之前，讓我們先來了解一下中國的陶瓷文化。
大家都知道，我國古代有四大發明，造紙、火藥、指南針和活字印刷。這是中華民族的驕傲�？墒�，除四大發明之外，瓷器也是我國的偉大發明，而且比國外要早一千五百多年，它不僅是中華民族寶貴的遺產之一，也是世界文化瑰寶。
陶器出現在距今約8000年以前。我們的祖先在長期的勞動和生活中，逐漸發現泥土與適量的水混和后，就會有粘性和可塑性，可以用手隨意把它塑成各種形狀，在太陽下曬干，泥坯變硬，可盛干東西。當先民們把打來的野獸、山雞用泥包裹好放在火中燒烤，等燒好后再把泥敲開，發現泥經過火燒后變得堅硬，再燒到一定溫度后，不僅能盛水，而且耐火，能用以燒煮食物。這樣，人類創造的個新物質——陶器就誕生了。恩格斯在《家庭、私有制和國家的起源》一書中說，人類學會制陶術標志著人類蒙昧時代的結束�，F在，我們的生活中雖有塑料及金屬容器和飲具，仍無法代替陶器的位置。所以，陶器從誕生之日起，便永遠陪伴著人類。
太平湖水域內燒制陶器的歷史可上溯到五千年以前的新石器時代。太平湖在商周時期就有硬陶，秦漢時出現釉陶，晉宋時已有完整的陶器可考。如果你們有興致沿湖漫游，隨手就可拾各類古陶片，運氣好的時候還能在被湖水洗出的古墓邊拾撿到完整的古陶器。
好，說到這里，讓我們先仔細看一下作為龍窯寨標志物的陶輪。陶輪是制陶原始的也是主要的工具。是人類制造的早的簡單機械裝置，是現代車床的雛形。遠在七千年前，人類就利用慣性原理制造了陶輪。距今四千多年的龍山文化，在制陶上已廣泛采用了輪制技術。今天，我們要使一個輪盤轉動已是輕而易舉的事了。但在六、七千年前或者更早的年代里完成這一動作，那可算是一個創舉了。我這么說，大家只知道一個抽象的概念，還是隨我到陶坊看看吧。
這就是陶坊，也就是我們今天所說的車間。里面不大，也很簡陋，但它能把你帶回遠古時代，領略我國古人制陶的技藝和情趣。大家看這墻壁上的陶器，有罐、盆、碗、壺等，共有七、八十個，這都是來我們龍窯寨的四方游客的作品。雖做得很簡單，但難得那份制陶的樂趣。大家再看這位制陶的師傅，他把泥放在陶輪上，用力轉動陶輪，在轉動中又利用同心圓的原理，在離心力的作用下，一邊轉動，一邊手捏、提、拉成型，成型后一邊轉動陶輪，一邊用竹刀等工具整型修坯，使內外形狀規整，以后再去燒成，這是除選淘泥、練陶泥后的套工序。(制陶師傅邊操作，邊作適當講解)。用這種輪制法做成的陶器，器形規整，器體厚薄均勻，器壁表里大多遺有平行密集的輪紋，器底也往往遺留線割的偏心紋。大家看清楚了，呆一會每個人都可以試試。不論做得好壞，貴在參與。
16.橋導游詞 篇十六
棧橋是青島的象征。游人漫步于棧橋海濱，可見青島新月型的城市輪廓，棧橋似長虹臥波，回瀾閣熠熠生輝。所謂“長虹遠引”、“飛閣回瀾”即出于此。遠處，小青島上白色的燈塔亭亭玉立。東側和北側，紅瓦綠樹交相輝映，各式建筑參差錯落的分布在海岬坡地之上。西側，現代化的高樓大廈緊靠海岸拔地而起，壯麗恢宏。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數游人觀看;潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。每逢風平浪靜之時，成千上萬只海鷗自由地翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機。漫步棧橋之上，可盡收青島灣的如畫美景，簇簇雪白浪花、點點赤色礁巖，紅瓦綠樹點綴于海港之濱，飛閣回瀾安坐于碧波之上，百年滄桑，終現生機勃勃。
17.橋導游詞 篇十七
丹東鴨綠江斷橋該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，最初由日本駐朝鮮總督府鐵道局于5月鴨綠江斷橋動工建設，連接朝鮮平安北道新義州與中國安東(今丹東)，次年10月竣工通車。[1]為便于超高船舶通行，中方一側在第四孔處架設旋轉式“開閉梁”，以四號墩為軸可旋轉90°。該橋為鴨綠江上的第一座橋梁，1943年4月日本在此橋上游百米處建成第二座鐵路橋(今中朝友誼橋)，此橋被改為公路橋。
朝鮮戰爭期間，由于該橋作為中方支援朝鮮前線的交通大動脈具有突出的戰略地位，1950年11月8日至14日美軍多次派出轟炸機轟炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中，并有三座橋墩被炸塌。戰后中方一側所剩四孔殘橋一直保留，被習慣上稱為“斷橋”(1992年曾改名為“端橋”，20xx年后恢復)，而朝方一側則把所屬六孔和中方剩余兩孔殘橋拆除，僅存橋墩。
1993年丹東市投資重新維修該橋，在原橋旋轉及炸斷處建觀賞臺，橋身被漆為淺藍色，意在不忘戰爭，祈盼和平。同年6月作為旅游景點和愛國主義教育基地開放，今橋上有遲浩田所題寫的橋名。后經多方提議，橋名恢復為“鴨綠江斷橋”，橋身恢復為鋼鐵灰色。20xx年被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區唯一一個國家級保護單位。
丹東斷橋導游詞
18.橋導游詞 篇十八
大家好！我是你們的導游，趙州橋坐落在河北省南部的洨河上，洨河流經趙縣。建于隋代（公元581—618年）大業年間（公元605—618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。
1991年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。趙州橋，又名安濟橋（宋哲宗賜名，意為安渡濟民），位于河北趙縣洨河上，它是世界上現存最早、保存最好的巨大石拱橋。被譽為“華北四寶之一”。建于隋大業（公元605—618）年間。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高7.23米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的.，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。趙州橋建成已距今1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7。6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。
據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基矗他在報告中寫道：“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70—80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基矗因再下30—40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置�！�
19.橋導游詞 篇十九
浮梁結合
廣濟橋位于潮州古城東門外，橫跨韓江，是韓江最重要的橋梁。韓江流域汛期長水量豐，所有支流同時進入汛期，汛期水量非常大，大橋墩可以應對強大徑流。初創期的100多年里，廣濟橋的橋梁是木質的`，在元泰定三年（公元1326年）才改為石梁。受架梁材料性質的限制，廣濟橋橋墩非常密集，兩墩之間最大的距離是13。45米，最小的只有5。9米，又大又密的橋墩使廣濟橋的排洪能力受到嚴重影響。浮梁結合的結構可以減少中間部分的橋墩，極大地減少對徑流的阻力，遇到洪迅，打開浮橋還能迅速排洪，可以提高大橋的排洪能力，使大橋的安全性得到很大提高。
墩型
廣濟橋的橋墩有2種墩型，船型墩和半船型墩。船型墩為六邊形，上下做成尖形，像船。半船型墩為五邊形，上游尖下游平。所有的橋墩上游部分全部做成尖形，可以有效地降低徑流對大橋的沖擊。上下都尖的船型墩是為了能同時緩沖來自上下游的沖擊力。南宋時期，韓江三角洲還沒沖積形成，廣濟橋下游陸地還處在形成之中，大橋受到海潮的沖擊時，船型墩能降低海潮對大橋的沖擊。廣濟橋的船型墩數量超過總墩數的一半。由于韓江汛期的水量太大，廣濟橋建成之后多次有橋墩被損，修理時期不同，又沒有嚴格按原來的墩型修復，所以后來隨著下游陸地的沖積形成，海潮離橋漸遠，后期修復的橋墩就改成半船型墩。
橋屋橋亭
廣濟橋上的橋屋可以為橋梁和過往行人提供遮護，使橋身和過往行人少受日曬雨淋。橋屋同時能增加橋身重量，增強橋身的穩定性，提高橋身的抗風御潮功能，延長大橋壽命。廣濟橋的橋屋跟西南的廊橋有很大的不同。西南的廊橋是走廊式，整座橋的橋屋連成一條走廊，比較封閉。廣濟橋的橋屋只建在橋墩上，互不相連。
廣濟橋歷史上有過很多次維修，20xx年的維修把橋屋改成橋亭，橋亭獨立而通透，有利排水通風。韓江汛期的水量非常大，洪峰過境時常常漫過橋面，獨立通透的橋亭可以迅速排洪。潮州夏季多臺風，廣濟橋所處江面開闊，風力很大，獨立通透的橋亭通風透氣，有效地降低了臺風對大橋的傷害。廣濟橋的橋亭為中國傳統建筑風格，大石柱支撐木構大屋頂，石柱粗壯，大屋頂厚重結實，重量和強度上都能滿足抗洪御風要求。
選材造法
潮州地處東南沿海，風雨中帶有酸性物質，為了防止海風的侵蝕，廣濟橋橋墩全部用韓山的大青麻條石有規律地疊合而成，沒有勾灰，全部卯榫。這種建造方法能夠有效地防止海風的侵蝕，特別是古代海潮的沖擊。橋上沒有用石灰，而是用貝灰，也是適應海洋氣候的選擇。20xx年大修之時，橋亭的屋頂用木一律采用坤甸木。坤甸木是一種密度大、硬度大、強度高，耐腐性耐久性強的木料，常用于制造航海船舶，非常適合廣濟橋所處的酸性環境。