2026年鐵路實習日記（精選15篇）
2026年鐵路實習日記 篇1
今天，站道岔執表。早上上班之后，工長對當天工作進行了詳細的安排之后，對我又提出了許多的要求，特別是人身安全方面。在準備工作完成之后，我跟隨師傅和其他工人師傅們按要求提前到達了現場。師傅對我說：“理論是基礎，但還需要同實物相結合。這樣才能真正的提高。”接下來給我講解了道岔的組成、各部件的名稱及作用。天窗開始后如何檢修和測試，各部螺絲如何檢查，表示缺口如何檢查如何調整，道岔故障電流如何測試，并按師傅的指導進行了實際操作。師傅說學習應由淺至深，循序漸進，絕不可以貪多。每學到一樣新東西，都應過后反復琢磨，這樣才有利于對新知識的掌握。一個小時的天窗很快就過去了，但對我的收獲卻十分巨大。這次現場實踐，我深刻地體會到了自己所學知識的不足，在以后的工作和學習中，我會更加虛心地學習，盡快地適應崗位的要求。
2026年鐵路實習日記 篇2
今天在實訓樓前集合考勤后老師說了昨天在搭架時的不足。并再次強調安全的重要性。然后說今天時接著搭架。
今天是接著昨天的往上接著搭所以難度系數和危險都有所增加。在搭第三層比較長的管子向上遞時需要兩個人合作。在上面的人也要十分小心不小心就掉下來了。自己在上面時一手扶著管子一手拿著扳手上螺絲感覺很怕。在下面的人必須帶上安全帽因為上面會因意外掉落東西。如果沒帶安全帽話東西砸到頭的話那后果很嚴重。但在實際工作中會有安全繩索安全措施很好。
在看過建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范后知道了好多術語和符號腳手架不是想怎樣搭就怎么沒搭的。國家給了規范有技術規范和各種參數和指標。
2026年鐵路實習日記 篇3
今天是工種實習的第一天。
早上在教室講了有關工種實習的各項要求和注意事項。在此特別講了一下安全。并講了有關在工種實習所發生的不安全事故。要我們引以為戒。全班分為三組每組由一個組長帶。所有指揮聽組長的。工種實習為期三周每周每組進行不同的項目。分別有搭架工、綁扎鋼筋工、模板工。
全班分為三組我被分到第一組。
今天早上學校的實習基地因為需要搬東西。我們過去早上剩余的時間就全占用了。下午我們就去查資料查有關工種實習內容的資料了。
2026年鐵路實習日記 篇4
實習第一天，我來到了信號工區上崗，做一份完全沒有接觸過的工作了，心里真的忐忑不安。我對于即將要做的工作要做些什么，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。不過一直以來都很想了解一下人們口中說的信號工工作到底是怎么樣，所以這次是一個很好的機會。但是也不止聽說信號工的工作是需要嚴謹的作風，粗心大意如我者都不知道會遇到什么樣的狀況。
畢竟是第一份實習工作，無論如何一定要把它做好。來到實習的地方，我見到了我的師傅，信號工區的工長。師傅幫我介紹了工區里面的工人師傅們。慢慢的我們熟悉了……
2026年鐵路實習日記 篇5
今天天氣不錯，這次又是信號機執表檢修。工長在作業前按照作業要求提出作業事項和人員的分工。我們提前30分鐘到達現場后，我通過以前幾次信號機執表檢修。已經對這種作業比較熟悉了，在有師傅旁邊指導的情況下，我按照作業程序進行測試和檢查，雖然以前已經做過好幾次執表了，但是我在期間仍然學到了不少知識。1個小時的天窗修很快又結束了。但是我知道，我所學到的還只是日常的執表檢修作業，離處理突發故障的標準還差的遠呢!我會更加努力的!
2026年鐵路實習日記 篇6
今天天氣不怎么好，但是并不影響我的心情。今天沒有室外作業，難得的閑暇時間。師傅教我學習了4線制道岔的電路原理，當看到電路圖時，啟動線、表示線、回線、各種繼電器、轉轍機內部的接點，我暈了，師傅看見我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我說：“當初他們學習的時候也是這個樣子，學習這種東西要循序漸進，沒有人能一口吃一個胖子。”在師傅的耐心講解下，經過兩個多小時的學習，我漸漸地學會了每條線的用途，電路的走向，雖然不能背畫下來，但是也知道了各個繼電器在什么時候吸起，什么時候落下。師傅讓我在懂得了電路的走向后，要試著分析例如道岔無表示、不啟動等故障重點應該出現在哪里。我也漸漸地懂得了很多知識。
2026年鐵路實習日記 篇7
今天我們組開始了第搭架。
終于第接觸搭架子好期待呵呵。指導老師講述了搭架需要的東西有扳手扣件和鋼管等。扣件有直扣和萬能扣等。鋼管有1.5米3米4米5米6米等。領完工具和搭架所需東西和安全帽。安全帽是施工中不可少有的。于是就開始了第嘗試。
由于第連搭什么形狀都沒想好還是現場設想的。搭的是工字型。全面武裝好開工了。先聽指導老師的指導我們先做基礎我們搬來幾塊方石。然后給我講了兩鋼管的間距。然后讓我們先搭。好多需要掌握的知識不知道。在搭第二層時由于豎管沒再一直線上尺寸查了好多這給自己一個暗示一定要了解有關腳手架的相關知識。只有閱讀過相關知識才能好的搭好架。
2026年鐵路實習日記 篇8
輕松的五一長假過去了，早上起來吃過飯上班，師傅讓我去跟他測試極性交叉，我拿著萬用表攜帶著小工具，跟著師傅來到了現場。師傅在指導我測試極性交差的同時，還教我極性交差的原理和用途。首先師傅讓我測試了兩個絕緣兩端鋼軌的軌面電壓數值，得出了兩個數據u1、u2，和絕緣同側兩鋼軌軌面電壓數值u3、u4，得出了4個數據，然后根據極性交叉的原理u1≈u2大于u3≈u4.這就是正確極性交差。跟著師傅測試完幾個區段的極性交叉后，回到工區，師傅告訴我極性交叉有好幾種測試方法，而他教我的是常用也是準確的方法。在以后慢慢的就會了解的，學習要循序漸進，知識要慢慢積累，不懂不會的要多問。
2026年鐵路實習日記 篇9
今天，站更換信號機燈泡，工長在提前把作業中的注意事項詳細的說明之后，我準備好工具，提前30分鐘和師傅們來到了作業現場。
在天窗修開始前，師傅對我說明了更換信號機燈泡的注意事項和方法。在室內聯絡員通知天窗開始后，師傅首先更換了一架信號機燈泡，并給我細心的講解了，在更換過程中需要注意的問題。
在我了解后，師傅在旁邊指導我動手更換燈泡。更換完畢后還提醒我不要忘記測試，實驗主副燈絲轉換等方面的問題，以免作業完畢后影響到列車正常運行。叮囑我雖然更換燈泡的方法簡單，可是如果不按照程序來作業，很容易發生影響列車運行。要養成按照作業程序作業的習慣，這對我以后在工作中有好處。聽了這些苦口婆心的良言，我的心里暖烘烘的，我知道師傅對我的諄諄教導在我以后的工作中有多么大的幫助。
2026年鐵路實習日記 篇10
今天早到教室上課。
老師給我們在教室講了有關三維圖的作用和重要性。在工作中常常需要照圖施工所以試圖很重要。在黑板上畫了一個圖如果圖都試不了那就不用談照圖施工了。三維圖可以直觀地看到你所設計的產品的樣式，通過相關的仿真還可以確定它的機械性能等。要是學會的話不是太難，但是要達到很高的層次的話可能得做大量的實踐了。
老師在黑板上畫了一個圖讓我們下面練習。自己在練習本畫了一下三維圖感覺在腦海里有點難想像，但還是可以畫的出來。
下午老師帶我們到工地去實地查看在實際工程中的腳手架。雖然沒進入施工現場但是可在場外清楚得看到腳手架很規則很整齊外面有一層紗網。
2026年鐵路實習日記 篇11
今天，我們站信號機執表檢修。工長在作業前提出了許多的注意事項和每個人員的分工。并且重點對我提出了許多要求，特別是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完畢后，我跟著師傅和其他工人師傅們提前30分鐘到達了現場，在準備工作完成后，師傅對我講了一些信號設備的原理和構造，還有一些日常測試的項目。當室內聯絡員通知作業開始后，師傅在作業的同時，一邊對我進行講解，一邊指導我進行了一些簡單的.測試。
在期間我學到了很多知識。短暫的天窗修時間很快地過去了，但是對我來說，這短暫的時間里我的收獲是巨大的，這次實踐讓我深刻地認識到了自己知識的匱乏。讓我知道，與那些老師傅們相比有著十分大的差距，通過這次現場時間，為我在以后的工作和學習指明了方向，讓我更加清楚自身的缺點和不足。使我在以后的學習中更加的努力。
2026年鐵路實習日記 篇12
今天仍在實訓樓前集合考勤后老師說了今天換一下。我們分配到是做模型。
由于之前不知道所以沒有來的急想好做啥樣子。后來做了一個工字形的形狀。在搭第兩個模版連接時砸上面的扣件下面的扣件就掉了。很苦惱。由于沒砸緊造成的。扣件模板連接處的扣件上下不一樣不是一個方向上面的是向下的下面向上這樣有利于拆卸。樣子是成了但是里面的面不平。
2026年鐵路實習日記 篇13
今天，站軌道電路測試。工長在對當天工作進行了詳細的安排之后，我們準備好各種工具、儀表，來到了現場。師傅指導我進行了軌道變壓器的ⅰ次側和ⅱ次側的測試，告訴我測試各個端子時使用哪個表檔，并且給我講解了各個端子的用途。測試完畢后回到工區，師傅還把25hz相敏軌道電路的電路圖給我找出來，邊給我講解邊讓我按照今天在現場看到的實物相對照，讓我對軌道電路的原理和用途有了更深的理解。這次軌道電路的學習，讓我對自身知識的缺乏有了更深的了解，我會在以后的工作和學習中更加努力。
2026年鐵路實習日記 篇14
休息了兩天之后，懷著輕松的心情上班了。到了工區，師傅叫我跟著小師傅學習測試。進了機械室，我看著一排排的組合架，產生了濃厚的興趣。小師傅拿來移頻表，首先教我開關機，這個比較簡單，我看了一遍就會了，然后教我各個設備需要用哪個表檔測試。然后他拿來測試本在我旁邊邊指導我讀數邊記錄。還不時的指點我要把每次的測試數據跟原來的比較下，如果超過了變化范圍就應該查找原因，及時處理。這樣，我在小師傅的耐心指導下，學會了怎樣去進行周測試，和周測試的項目。
2026年鐵路實習日記 篇15
今天，我跟著師傅去進行鋼軌絕緣電阻和軌距桿絕緣電阻測試。我拿著萬用表和小工具跟著師傅來到了現場，師傅讓我在測試前想想在書上記下的電阻阻值，然后在師傅的指導下，我把萬用表調零，進行測試。在測試完畢后，師傅對我說：“雖然電阻測試簡單，但是如果在測試時不認真，或者是漏測，絕緣電阻破損會嚴重影響行車安全，會在軌道區段內發生有車占用的時候不顯示紅光帶，或者無車占用時顯示紅光帶。很容易發生事故!想想以前在鐵路上發生的那些事故案例，有多少是由于作業人員巡視檢查不認真，或是作業時不按作業程序作業而引起的!”這些話使我更加地認識到了信號崗位的重要性。同時也為我敲響了警鐘，為我以后的工作指明了方向。