2020最新貨車超載處罰條例
貨車超限超載罰多少錢?9月21日起，貨車超限施行新標準。新規定不僅對超載標準改變了，還對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。下面一起來看看最新版關于貨車超載處罰標準吧!
超載超限20xx最新規定
9月21日起貨車超限執行新標準 處罰力度明顯加大
9月21日起，貨車超限施行新標準。貨車的超限認定標準將嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質量限值》(GB1589-20xx)執行。
其中最顯著的變化，取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準。通俗來說，以前是根據軸數來認定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標準，同樣是五軸貨車，超過43噸(個別車型超過42噸)，即涉嫌違法超限運輸。
此外，新規定對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。如對車貨總重超限的車輛，每超過一噸罰款500元，最高不超過3萬元。
貨車超載處罰標準
每超標1噸處罰500
一輛車貨總重40噸的4軸貨車，以前不會被認定為超限超載運輸，但是從現在開始，4軸貨車超過36噸就超限。記者從我市公路部門了解到，新的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》將實施，超限超載標準變化較大。
超限標準有變化
超限超載車輛上路行駛，對道路橋梁損害嚴重，大幅降低公路的使用年限。在20xx年，為了遏止嚴重違法超限行為，國務院相關部委制定了每軸平均軸載不超過10噸，六軸貨車車貨總重最高不超過55噸的超限超載認定標準。
新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，對超限超載認定標準進行了修改。在重量超限超載認定上，按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》確定的最大質量限值作為認定標準。在外廓尺寸超限認定上，繼續沿用了車輛高度4米的標準，車輛長度從18米調整為18.1米，車輛寬度從2.5米調整為2.55米。
現在怎樣才算超限超載?據了解，根據國家交通運輸部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局等新制定的超限超載認定標準，不同車型有著不同的標準。以往3軸車的車貨總重不能超過30噸，如今同為3軸車，中置軸掛車列車和鉸接列車的總質量限值為27噸，載貨汽車為25噸，認定標準更為嚴格。
處罰標準更嚴
根據新的管理規定，對超限超載車輛的處罰力度也有明顯提升，車輛超限超載需要承擔的后果將更為嚴重。
以一輛3軸半掛車為例，如果車貨總重41噸，按照原來的標準，這輛車的超限重量為11噸。根據行政處罰裁量基準，車主將面臨罰款1000元～20xx元。而按照新的處罰標準，3軸半掛車超過27噸即為超限，車貨總重達41噸，即超限14噸，罰款可達7000元。
據了解，新的管理規定，對于尺寸超限以及重量超限的違法行為，根據違法行為性質、情節和危害程度，明確了處罰自由裁量權。其中，尺寸超限的，按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款;重量超限的，明確了每超1000千克罰款500元的標準，載貨越多，處罰力度越大。
此外，對于屢次超限超載的車輛，有關部門將建立執法聯動工作機制，完善失信聯合懲戒機制，建立超限超載行為信用記錄，納入國家統一的信用信息交換平臺和“信用中國”網站，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。
關于貨車超載深入解讀
違法超限超載被稱為公路第一殺手，不僅嚴重破壞公路和橋梁設施，容易引發道路交通事故，危害人民群眾的生命財產安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成我國汽車工業畸形發展，依法進一步加強違法超限超載治理刻不容緩。
一是極易誘發交通安全事故。超限超載車輛長期處于超負荷運轉狀態，車輛制動、操作等安全性能較低，極易發生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險情，給交通安全帶來嚴重隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。
二是大幅縮短公路使用壽命。超限超載車輛的荷載一般遠超公路和橋梁的設計承受荷載，其頻繁行駛公路，造成路面損壞、橋梁斷裂，大幅縮短公路正常使用年限，致使提前大中修。
據測算，如果行駛公路的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%，以一般等級瀝青路面的設計使用年限20xx年到20xx年為例，實際使用壽命僅為2年到2.5年，給國家財產造成了巨大損失。
三是嚴重擾亂運輸市場秩序。我國貨運市場開放較早，由于宏觀調控還不完善，造成供求失調，車多貨少，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，導致運價降低，而運價下滑又刺激了車輛超限超載，靠超限超載來彌補損失，從而形成越超限超載運價越低，運價越低越超限超載的惡性循環。甚至在一定時期內，由于公路運價過低，使原先由鐵路或水路運輸的貨物也轉而通過公路運輸，加劇內部競爭，擾亂了運輸市場秩序。
四是造成汽車工業畸形發展。為了追求利潤的最大化，一些貨運經營者在購置車輛時，往往選擇馬力大、裝載多的貨車。而一些汽車制造業和改裝企業為了打開銷路，迎合購車者的逐利心理，隨意生產、改裝大噸位、車軸小的重型車，偽造型號和技術數據，甚至對同一車型任意提供產品合格證等手段，以謀取不正當的經濟利益，嚴重妨礙了車輛的更新換代和車輛結構調整，阻礙了貨物運輸向大型化、專業化和高檔化方向發展。