工程施工方案（精選12篇）
1. 工程施工方案 篇一
一、基坑特點
本工程為六合天寓房產二期項目，基坑東臨銀色港灣住宅區，北臨北環路，南臨聯莊居民區，地下管線均已拆除。主要以雜填土、砂土、粉砂土為主。地下水位高，建筑物及地下室車庫邊線靠近圍墻，開挖深度在4.6米、5.6米、局部在8.5米，土方開挖量大，需在基坑周邊做圍護結構(詳見浙江大學巖土工程科技開發有限公司編制的基坑圍護工程專項施工組織設計)。
二、基坑土方開挖施工
1、施工前準備
為了便于施工及有利于基坑邊坡穩定，土方開挖前先做好定位放線工作，及時配合基坑圍護單位做好邊坡及井點降水設備的`布設，各級井點先預抽水4—5天，待坑內水位下降至作業面標高下1米后開始挖土。
按基坑圍護圖紙要求，沿基坑開挖面放好開挖邊線，臨基坑圍護線放坡，放坡系數具體各斷面詳見基坑圍護圖，基坑邊工作面放800寬，沿工作面周邊做300×300排水溝，轉角處做1000×1000×1000集水井。
2、基坑開挖順序
首先從5#樓及至4#樓間地下車庫、4#樓的基坑及臨近圍墻處開挖，待4#樓5#樓±0.00完成后再做二期地下車庫處開挖。
土方開挖由專人指揮，采取分層分段對稱開挖，每層開挖長度不起過20米。下層土在上層土釘墻及噴錨網支護施工完畢一天后，才可繼續開挖。并嚴格遵循“分層開挖、嚴禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則。當挖至標高接近基礎底板標高時，邊抄平邊配合人工清槽，防止超挖，并按圍護結構要求及時修整邊坡及放坡，防止土方坍塌。樁體周圍300土方采用人工清理，然后用挖機帶走。
基坑開挖施工至基礎底板標高時，在24小時內必須完成素砼墊層，墊層延伸至圍護結構邊，在前一塊完成土方后開挖及墊層施工后，才能進行下一塊相鄰區塊的土方開挖。
3、車輛行車及機械配備
車輛行車主要經過地下車庫及4#樓上部區域內場地，鋪設臨時道路，從東向西邊挖邊退。車輛遠離圍護疆構邊行走。配置3臺挖掘機及30輛自卸車，視天氣及交通情況增減機械。
三、組織、協調管理及工期
1、開挖由項目經理直接負責，控制好人員、機械，確保開挖工序的穩步進行，施工員做好測量放線，控制好邊坡的穩定，由專職安全員組織人員及時檢查安全情況，邊坡穩定情況由專業檢測單位全天候檢測，并及時上報檢測數據。
2、現場協調由施工負責人負責，主要協調土方開挖和井點降水及土釘墻的施工。
3、工期：Ⅰ#、Ⅱ#、Ⅲ#、區塊土方開挖計劃20天，Ⅳ#區塊計劃8天。
四、應急措施及注意事項
1、應急措施
在基坑開挖期間，設專人檢查基坑穩定，發現問題及時能報有關施工負責人員，便于及時處理。
在施工中如發現局部邊坡位移較大，須立即停止開挖，能知圍護單位做好加固或加密錨桿處理，進行邊坡噴砼，待穩定后繼續開挖。
2. 工程施工方案 篇二
關鍵詞：造地；吹填；真空預壓
1、背景介紹
我國東南沿海地區人口稠密，經濟發達，土地資源稀缺，特別是江浙地區，工業發達，人地矛盾突出，土地資源作為一種不可再生的資源，近些年受到了人們的廣泛關注。為了解決上述矛盾，圍海造地技術應運而生，該技術能充分利用我國豐富的海洋資源，一定程度上緩解經濟快速發展和土地資源供給不足的問題。浙江地區的圍海造地，簡單描述就是先把沿海灘涂用圍堰或者海堤圍起來，再進行回填。目前常用的施工工藝主要有三種，第一種是直接用回填料回填，如宕渣；第二種是通過水力輸送進行海砂吹填；第三種最近幾年比較流行，即采用先吹填淤泥，再真空預壓固化排水的方式成陸。下面對這三種方案從技術方案、工程造價、施工進度等方面進行簡要對比和分析。
2、吹填+真空預壓工藝簡述
2.1總體施工總體工藝
一般先進行場地清表，清除雜草及漁網，為吹填施工作準備。然后進行圍堰和隔堤施工，一般分區塊實施，10萬-30萬平米為一個區塊較為適中，各區塊秉著先圍堤，再吹填，最后軟基處理的原則進行流水平行作業。
2.2圍堤施工
圍堤主要用作吹填期間對吹填泥漿進行保護，兼作施工便道、吹填管線通道、安放真空預壓施工設備等使用，一般結構形式為袋裝砂。通過泥漿泵將砂充灌到預先鋪設好的土工布袋體內，從袖口開始充灌，當充灌標高達到設計要求后，換到其他袖口繼續充灌，直到整個袋體充灌到設計要求。充灌過程中注意控制砂袋的均勻和飽滿度，連續幾次充灌，待砂袋充到基本飽和時，停止對砂袋的充灌。
2.3吹填施工
吹填一般采用絞吸挖泥船進行吹填施工，絞吸挖泥船施工是對一定寬度、深度要求的挖槽內土方實施水下機械開挖、水力輸送轉移。
2.4真空預壓
地基處理一般采用真空預壓法的方案，即先鋪設工作墊層，再打算塑料排水板建立縱向排水系統，然后鋪設橫向波紋管設置橫向排水系統，最后鋪設密封膜安裝射流泵進行抽真空施工。
3、宕渣回填施工工藝簡述
宕渣回填采用裝料、運輸、卸料，推平陸上推進填筑，涉及設備有自卸卡車、挖掘機、裝載機等，其主要施工工藝流程如下：
3.1取料
取料地點一般位于施工區域附近，在開工前安排施工人員修建臨時運輸道路，自卸汽車沿臨時運輸道路進入取料點，挖掘機將土石料裝載至自卸汽車中。
3.2塘渣運輸
自卸汽車沿臨時運輸通道將裝載好的石料通過施工便道運輸至現場進行回填，施工過程中采取分段拋填拋填的方式進行以加快施工進度，自卸汽車運輸過程中注意減速慢行，防止土石料散落及車輛自身行車安全。
3.3宕渣回填
自卸汽車將土石料運輸至填筑地點后卸下，此時安排鏟車、挖掘機進行推平、整平、理坡等工作。主要推平工作由鏟車完成，局部整平作業安排挖掘機進行細平。
4、吹填砂施工工藝簡述
吹填砂施工主要通過管道采用水力吹填的方式進行，一般采用吸砂船、運砂船、吹砂船進行施工，吹砂（取砂船→運砂船→吹砂船）施工原理是依靠取砂船上安裝的離心式砂泵將砂水混合物吸起后排入運砂船中，并通過運砂船運至吹砂船旁。吹砂船船舷的一側安裝有吸砂管、吸砂頭以及沖水管等吸砂裝置。依靠船上的.大型吸砂泵從靠泊于舷旁的運砂船中的砂水混合物吸入，再經吹砂船另一側排砂管線輸送到吹填區內的過程，砂水混合物在吹填區內經過沉淀后，砂留在吹填區內，尾水通過排水口排出施工區。其施工工藝流程如下：根據工程施工進度要求，結合運砂船及吹砂船吃水深度要求，吹砂船一般布置在圍堤外側水深滿足要求海域，吹砂船間距至少250m，可具體位置根據實際施工工況及船舶吃水情況自行調整。
5、技術方案分析
5.1工藝復雜程度分析
吹泥+真空預壓由于采用先圍堤后真空預壓，再軟基處理的工藝，工序多且復雜，特別是吹填土為新欠固結土，處理難度大，且真空預壓需要的土工材料種類多、數量大，檢驗指標多，材料質量將直接影響到真空預壓的效果；此外真空預壓施工工序多，影響真空預壓效果的因素多，施工質量控制難度大。回填宕渣和吹填砂工序相對簡單，沒有技術上的難度，主要控制好場地沉降和吹填砂的平整度即可。
5.2管理難度
吹泥+真空預壓地基處理工藝性施工時間緊湊、施工面廣、工作面小、分部分項工程多、投入的設備人員多，施工高峰期操作人員預計近千人，管理難度相當大。回填宕渣涉及到大量的陸上自卸卡車，路上交通管理安全壓力大，管理難度一般。吹填砂涉水施工的船機多，受天氣影響大，投入的管理人員相當較少，但水上施工風險較大。
5.3進度分析
吹泥+真空預壓前期必須先圍在吹泥，對圍堰進度要求較高吹泥施工一般3500m3/h絞吸式挖泥船月產量約為150萬m3/月。真空預壓以面積2萬m2的區塊為例，一個完整的獨立區塊從工藝性施工到卸載總計歷時約130個日歷天，考慮各分區塊流水作業，每個大區塊真空預壓施工時間約為220日歷天。故采用吹泥+真空預壓工藝，一般需要12-15個月左右成陸。回填塘渣受限于塘渣供應量和回填場地條件，一般100輛自卸卡車，每天施工進度約20000m3，施工進度較真空預壓快。吹填砂受限于砂料供應和吹填區附近水域影響，一般5艘1000m3/h吹砂船配合相應數量的運砂船，每天施工進度約40000m3，施工進度較塊。
5.4原料分析
吹泥+真空預壓由于就近可用疏浚土，取之不盡，材料來源有保證。回填塘渣由于環境影響，石料開采的環境要求越來越高，從行業政策到社會要求，石料開采必須符合環保要求。因此，產能低、落后、環保不達標的企業將被整合淘汰。由此會導致石料供應量減少。特別是長三角地區作為目前國內經濟發展最好、最快的區域之一，基建市場石料需求量極大。受困于上海周邊地區礦山近期均將關閉，而浙江地方政府為保護當地生態環境，已下重拳整治目前正在開采的礦山，迫使部分管理混亂、粗放經營，造成環境污染、資源浪費的中小型石礦企業逐步退出市場。今后，采礦權的審批將越來越嚴格，更增加了石料的稀缺性。吹砂料市場整體環境較石料市場相似。
5.5價格分析
吹泥+真空預壓受資源影響小，且隨著工藝的改進，土工織物的價格還能進一步走低，整體造價可控，而石料開采企業規模化趨勢明顯，同時水泥、混凝土、機械、工程建設等領域大型企業，出于搶占資源，提高競爭力，紛紛布局石料生產行業，加速了石料行業企業規模化趨勢，將來，開采成本、銷售價格預計將會持續增長。故從目前市場情況看，造價偏高，價格波動大，而且資源有限，大面積回填相當困難。砂料價格目前適中，較石料具有一定優勢，適合大面積回填。但未來價格仍將趨緊。
5.6后期地基處理
吹泥+真空預壓由于陸域吹泥對后續上部工程基礎處理方式無影響，便于樁基施工，回填宕渣施工過程中如對石料粒徑控制不嚴，大的塊石對樁基施工影響較大。吹砂對后期地基處理影響也相對較小。
5.7地基處理效果
目前真空預壓施工最終地基承載力特征一般大于fak≥50kPa，工后沉降小，且土體內產生負壓，對圍堤或周圍建筑穩定無不利影響，基本能滿足目前沿海地區一般的用地需求。但對于有特殊用地需求如集裝箱堆場等，則建議還是采用回填宕渣和吹填砂。
6、結論
圍海造地如采用塘渣方案，整體施工簡單，無技術難度，但材料來源供應難于保證，預計風險較大，造價偏高，工期滯后可能性較大，且回填塘渣對后續土建工程地基處理影響大。吹砂工藝目前造價總體適中，整體施工簡單，工期較快，對后續土建工程地基影響小。而采用吹泥方案材料來源有保證，受周圍環境影響因素少，工程造價從目前市場情況看也最低，且地基處理后沉降小，效果好。故結合江浙地區沿海大部分區域為淤泥質軟土的地質特點，如對工期要求不高，則是將來圍海造地的推薦選擇。
3. 工程施工方案 篇三
1）材料要求：
（1）大理石塊、花崗石塊的品種、規格、質量、顏色應符合設計要求，其色差應符合施工驗收規范要求。
（2）天然大理石、花崗石的技術等級、光澤度、外觀等質量要求應符合國家現行業標準《天然大理石建筑板材》JC79、《天然花崗石建筑板材》JC205的規定。
（3）板材不得有裂縫、掉角、翹曲和表面缺陷。
（4）水泥：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，其強度等級不宜小于32.5。
（5）砂：粗砂或中砂，并應符合國家現行行業標準《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》JGJ52的規定。
（6）礦物顏料、蠟、石材清潔劑。
2）主要施工機具：
手推車、鐵鍬、靠尺、水桶、鐵抹子、木抹子、墨斗、鋼卷尺、尼龍線、橡皮錘、水平尺、彎角方尺、扁棗子、臺鉆、合金鋼鉆頭、掃把、砂輪、砂輪切割機、鋼絲刷。
3）施工的相關條件：
（1）板材進場后應側立堆放在室內，底下應加墊木方。詳細核對品種、規格、數量、質量等是否符合設計要求。有裂紋、缺棱掉角的不得使用。材料進場檢驗已完畢并符合要求。
（2）需要切割鉆孔的板在工廠按照排版圖尺寸加工好。
（3）室內抹灰、地面墊層、水電設備管線等均已完成。水泥類基層抗壓強度不大小于1.2Mpa。
（4）房內四周墻上彈好＋500mm水平線。
（5）施工操作前畫出鋪設石材地面的施工大樣圖。
4）施工工藝流程：
準備工作→彈線→試拼編號→刷水泥漿→結合層→鋪砂漿→鋪石塊→灌縫、擦縫→打蠟
5）操作工藝：
（1）準備工作：
①熟悉圖紙：以施工大樣圖和加工單為依據，熟悉了解各部位尺寸和做法，弄清洞口、邊角等部位之間的關系。
②基層清理：將地面墊層上的雜物清凈，用鋼絲刷刷掉粘結在墊層上的砂漿并清掃干凈。
（2）彈線：在房間的主要部位彈相互垂直的控制十字線，檢查和控制石材板塊的位置，十字線彈在混凝土墊層上，并引至墻面底部。并依據墻面＋50線，找出面層標高在墻上彈好水平線，注意要與樓道面層標高一致。
（3）試拼：在正式鋪設前，對每一個房間的石材板塊，應按圖案、顏色、紋理試拼，試拼后按兩個方向編號排列，然好按編號碼放整齊。
（4）刷水泥漿結合層：在鋪砂漿之前再次將混凝土墊層清掃干凈，然后用噴壺灑水濕潤，刷一道素水泥漿（水灰比0.5），隨刷隨鋪砂漿。
（5）鋪砂漿：根據水平線，定出地面找平層厚度，拉十字控制線，鋪1：3找平層干硬性水泥砂漿（干硬程度以手捏成團不松散為宜）。砂漿從里往門口處攤鋪，鋪好后用大杠刮平，再用抹子拍實找平。找平層厚度宜高出石材底面標高3～4mm。
（6）鋪石材板塊：一般房間應先里后外沿控制線進行鋪設，即線從遠離門口的一邊開始，安裝試拼編號，依次鋪砌，逐步退至門口，鋪前硬將板材預先浸濕陰干后備用，先進行試鋪，對好縱橫縫，用橡皮錘敲擊木墊板，振實砂漿至鋪設高度后，將石材掀起移至一旁，檢查砂漿上表面與板材之間是否吻合，如發現有空虛之處，應用砂漿填補，然后正是鑲鋪。先在水泥砂漿找平層上滿澆一層水灰比0.5的素水泥漿結合層，再鋪石材板塊，安放時四角同時往下落，用橡皮錘輕擊不墊板，根據水平線用水平尺找平，鋪完第一塊向側和后退方向順序鑲鋪。
（7）石材板塊之間，接縫嚴密，一般不留縫隙。
（8）擦縫：在鋪砌后1～2晝夜進行灌漿擦縫。根據石材顏色，選擇相同顏色礦物顏料和水泥拌和均勻調成1：1稀水泥漿，徐徐灌入石材板塊之間縫隙（分幾次進行），并用長刮板把流出的水泥漿向縫隙內喂灰。灌漿1～2小時后，用棉絲團蘸原稀水泥漿擦縫，與板面擦平，同時將板面上的水泥漿擦凈。然后面層加覆蓋層保護。
（9）當各工序完工不再上人時方可打蠟，達到光滑潔凈。
（10）打蠟：
①清洗干凈后的石材地面，經晾干擦凈。
②用干凈的布或麻紗沾稀糊狀的成蠟，涂在石材面上，并應均勻，用磨石機壓磨，擦打第一遍蠟。
③上述同樣方法涂第二遍蠟，要求光亮，顏色一致。
④踢腳板人工涂蠟，擦打二遍出光成活。
（11）冬季施工：原材料和操作環境溫度不得低于5oC，不得使用凍塊砂子，板塊表面不得有結冰現象，如室內無取暖及保溫措施不得施工。
6）質量標準：
（1）主控項目：
①石材面層所用的板塊的品種、質量應符合設計要求。
②面層和下一層應結合牢固，無空鼓。
（2）一般項目：
①石材面層的表面應潔凈、平整，無磨痕，且應圖案清晰、色澤一致、接縫均勻、周邊順直、鑲嵌正確、板塊無裂紋、掉角、缺棱等缺陷。
②踢腳線表面應潔凈，高度一致，牢固，出墻厚度一致。
③樓梯踏步和臺階板塊的縫隙寬度應一致，齒角整齊，樓層梯段相鄰踏步高度差不應大于10mm，防滑條應順直、牢固。
④面層表面的坡度應符合設計要求，不倒泛水、無積水；與地漏、管道結合處結合嚴密牢固，無滲漏。
⑤石材面層的允許偏差應符合下表：
石材面層的允許偏差
項次項目允許偏差（mm）檢驗方法
石材碎拼
1表面平整度1.03.02m靠尺和楔型塞尺檢查
2縫格平直2.0──拉5m線和鋼尺檢查
3接縫高低差0.5──用鋼尺和楔型塞尺檢查
4踢腳線上口平直1.01.0拉5m線和鋼尺檢查
5板塊間隙寬度1.0──用鋼尺檢查
7）成品保護措施：
（1）存放石材板塊，不得雨淋、水泡、長期日曬。一般采取板塊立放，光面相對。板塊的背面應支墊松木條，板塊下面應墊木方，木方與板塊之間襯墊軟膠皮。在施工現場內倒運時，也應按上述要求。
（2）運輸石材板塊、水泥砂漿時，應采取措施防止碰撞已做完的墻面、門口等。鋪設地面用水時防止浸泡，污染其他房間地面、墻面。
（3）試拼應在地面平整的房間或操作棚內進行。調整板塊的人員宜穿干凈的軟底鞋搬動、調整板塊。
（4）鋪砌石材板塊及碎拼石材板塊過程中，操作人員應做到隨鋪砌隨擦干凈，擦凈石材表面應用軟毛刷和干布。
（5）新鋪砌的.石材板塊應臨時封閉。當操作人員和檢查人員踩踏新鋪石材板塊時要穿軟底鞋，
并輕踏在一塊板材中。
（6）在石材地面或樓梯踏步上行走時，找平層砂漿的抗壓強度不得低于1.2Mpa。
（7）石材地面完工后，房間進行封閉，粘貼層上強度后，應在其表面加以覆蓋保護。
8）施工中應注意的質量問題：
（1）板面與基層空鼓：混凝土墊層清理不干凈或澆水濕潤不夠，刷水泥素漿不均勻或刷完時間過長已風干，找平層用的素水泥砂漿結合層變成了隔離層，石材未浸水濕潤等因素都易引起空鼓。因此，必須嚴格遵守操作工藝要求，基層必須清理干凈，找平層砂漿用干硬性的，隨鋪隨刷一層素水泥漿，石材板塊在鋪砌前必須浸水濕潤。
（2）盡端出現大小頭：鋪砌時操作者未拉通線或不同操作者在同一行鋪設時掌握板塊之間分縫隙大小不一造成。所以在鋪砌前必須拉通線，操作者要根據線鋪砌，每鋪完一行后立即再拉通線檢查縫隙是否順直，避免出現大小頭現象。
（3）接縫高低不平、縫隙寬窄不勻：主要原因時板塊本身有厚薄、寬窄、竄角、翹曲等缺陷。預先未嚴格挑選。房間內水平標高線不統一，鋪砌時未嚴格拉通線等因素均易產生接縫高低不平、縫子不勻等缺陷。所以應預先嚴格挑選板塊，凡是翹曲、拱背、寬窄不方正等塊材剔出不予使用。鋪設標準塊后應向兩側和后退方向順序鋪設，并隨時用水平尺和直尺找準，縫隙必須拉通線不能有偏差。房間內的標高線要有專人負責引入，且各房間和樓道的標高必須一致。
（4）過門口處石材活動：鋪砌時沒有及時將鋪砌門口石材與相鄰的地面相接。在工序安排上，石材地面以外的房間地面應先完成。過門口處石材與地面連續鋪砌。
（5）踢腳板出墻高度不一致：在鑲貼踢腳板時必須要拉通線加以控制。
（6）石材變形縫要求：
①大面積地面石材的變形縫應按設計要求設置，變形縫應與結構相應縫的位置一致，且應貫通建筑地面的各構造層。
②沉降縫和防震縫的寬度應符合設計要求，縫內清理干凈，以柔性密封材料填嵌后用板封蓋，并應與面層齊平。
9）安全環保措施：
（1）在運輸、堆放、施工過程中應注意避免揚塵、遺撒、沾帶等現象，應采取遮蓋、封閉、灑水、沖洗等必要措施。
（2）運輸、施工所用車輛、機械的廢氣、噪聲等應符合環保要求。
（3）電氣裝置應符合施工用電安全管理規定。
4. 工程施工方案 篇四
1工程概況
某商住樓工程主體為7棟28層框剪結構，設兩層整體地下室，基坑開挖面積43500㎡，開挖深度為9.6~10.6m,建設場地東南側為拆遷后待建空地，東北側距基坑最近約4米有一棟6層民宅，南側距離約50米為湖里試驗小學，西側為枋湖西路，北側為枋湖市場。地下室外墻結構南側距建筑紅線約8.2m,東側約7.2m,西側約7.7m,北側約10m.
本工程邊坡側壁安全等級為一級，重要性系r=1.1.
2場地地質及水文條件
場地為舊拆遷場地，地形平坦。地下室底板標高為黃海高程5.85-4.75m;場地東側1-1斷面紅線內土方已降低1米。
土層力學指標見表1:
地下水類型主要為潛水，主要接受大氣降水、局部地表水下滲及側向含水層補給，地下水埋深1.7~2.85m,地下水位年變化幅度為2m左右。
3支護結構方案
根據場地現有條件和地質情況，本工程支護結構采用噴錨支護體系和樁錨支護體系結合，基坑支護安全使用期限為一年。
（1）東北側6層民房位置設計采用D=1000@1800人工挖孔灌注樁+3道錨索。
（2）西南側地下室車道處設計采用D=900@20xx人工挖孔灌注樁+2道錨索。
（3）南側、北側全部及東側、西側一部分采用6層鋼筋錨桿的噴錨支護，其中第四道鋼筋錨桿采用預應力鋼絞線錨索。
（4）基坑監測預警指標：支護結構最大水平位移接近40mm或水平位移連續3天不小于2mm/d,且不能收斂；鄰近建筑位移接近30mm,樁鋼筋應力達70%鋼筋強度設計值，錨索拉力達70%錨索拉力設計值；地面沉降差達30mm;地面水平裂縫寬度大于10mm;土體深層水平位移接近40mm;基坑邊坡底部或周圍土體出現可能導致剪切破壞的跡象。
4施工步驟及主要技術措施
4.1人工挖孔灌注樁施工
由于支護樁間距太小采用跳挖，控制井圈中心線與設計軸線的偏差在規范允許的范圍內。遇到局部或厚度不大的流塑性淤泥，出現流泥涌砂是地，采取減少模板支護高度（300~500mm）。分段制作鋼筋籠，其接頭采用焊接。澆筑樁身砼時，使用串筒，串筒末端離砼澆灌面不大于2m,分段振搗。灌注砼時，做到孔底無積水及沉渣，滲水量過大（影響砼澆注質量時），采用水下灌注砼。
4.2土方開挖施工
開挖前應做好施工專項安全方案及論證，確保安全。基坑土方采用分層開挖，每層挖至土釘或錨索標高下50cm內，嚴禁超深、超長開挖土方，開挖后及時進行支護施工；上排土釘或錨索注漿體及噴射砼面層達到設計強度70%后，才開挖下層土方和下排土釘或錨索施工。支護樁砼強度達到100%及樁項冠梁砼強度達到80%后才進行土方開挖。
土方開挖順序及速度應根據監測結果及時調整。圍護應按動態設計信息化施工原則執行，發現問題及時通知設計單位。
4.3冠梁、腰梁、基坑邊坡肋梁施工
冠梁施工前先按設計要求截面清理樁頭、樁側，圍護樁嵌入梁內深度按70mm;冠梁、腰梁模板安裝時冠梁腰梁鋼筋已綁扎完畢并驗收合格，梁內錨索套管經檢查埋設符合要求方可安裝模板；冠梁、腰梁施工具體要求符合《砼結構工程施工驗收規范》GB50204-20xx（20xx版）；基坑邊坡肋梁采用在邊坡內開槽，按設計要求綁扎肋梁鋼筋，經驗收符合要求，用噴射砼進行施工。
4.4鋼筋錨桿施工
（1）成孔：鋼筋錨桿采用螺旋鉆機成孔。在鉆孔過程中，合理掌握鉆進速度，防止埋鉆、卡鉆、塌孔、掉塊、涌砂和縮頸等各種質量通病出現，發生孔內事故盡快處理。鉆孔完成后及時安設錨桿并灌漿，為保證注漿質量，注漿管隨錨桿綁扎。
（2）鋼筋錨桿制作與安裝。加工土釘錨桿，每2米設Φ6.5對中架，三個對中架沿錨桿四周成120度布設。安裝錨桿前，先認真檢查錨桿的質量，插入鉆孔的錨桿要求順直，并應除銹，確保土釘錨桿制作符合要求。安裝時防止桿體扭壓、彎曲，桿體放入角度應與鉆孔角度一致。隨桿應綁扎注漿管。錨桿安裝后應及時注漿，不得隨意敲擊、懸掛重物等。插入錨桿時應將灌漿管與錨桿同時放至鉆孔底部，錨桿插入孔內長度不得小于設計規定的95%.
（3）錨桿注漿。土釘錨桿注漿采用攪拌均勻的`水泥凈漿，水灰比0.4-0.5;注漿時應做好孔口閉漿。注漿前應先清孔，將孔內殘積及松動的廢土清除干凈，注漿管應插至距孔底250~500.水泥漿自孔底向外灌注，隨著水泥漿的灌入，應逐步地注漿管向外拔出直至孔口，拔管過程中應保證管口始終埋在漿體內。孔口冒漿后方可停止注漿，注漿完畢24小時后補漿。
4.5預應力錨索施工
錨索的施工順序為：定位、成孔、錨索制作、錨索就位、注漿、張拉和鎖定。
（1）定位：鉆孔前用挖掘機修整好鉆機操作平臺，平臺開挖是必須控制標高，才能確保鉆機就位準確，鉆機就位后底座要墊平，鉆孔的角度位置應滿足設計要求。
（2）成孔：錨索成孔采用YB-100型地質鉆機成孔，直徑150mm,成孔深度比設計深度長30cm,成孔結束后進行清渣，待孔口返出的泥漿不含砂粒時，清孔方可結束。成孔過程中如出現涌水涌砂情況時采用原位注漿（摻水玻璃），及時進行封堵。鉆孔時如遇巖石，孔深以入巖深度不小于2m作為控制。
（3）錨索制作。錨索采用三束7Φ5鋼絞線制作而成，鋼絞線強度指標為1860MPa,鋼絞線用定位支架隔離隔開，定位支架采用塑料成品支架。錨桿中間預留一次及二次注漿管，一次注漿軟管隨錨索綁扎，其端部與錨桿端部間距200mm,二次注漿管隨錨索固定，其端部距錨桿端部500mm,采用Φ20硬質PVC管，注漿接口采用Φ20鋼管，管口套絲。
二次注漿管在錨索自由段長度內不開孔，僅在錨固段長度內開孔。二次注漿管最上端為3m長直徑20mm鋼管，鋼管不開孔，3m鋼管以下為直徑20mm硬質PVC塑料管，塑料管沿四周鉆3-5mm圓孔，孔距300-500,鉆孔采用膠帶紙密封，密封完畢采用22#鐵絲和錨桿綁扎（見圖一）。
（4）錨索就位：在加工場地加工成型的錨索應在成孔后立即置入孔內就位，以免已成孔塌孔后無法置入。
（5）錨索注漿。錨索注漿分兩次進行，第一次為常壓注漿，在錨桿置入孔內到達設計深度后進行，先進行清水灌注洗孔，然后進行注漿，注漿壓力為0.5MPa.一次注漿膠管在錨桿制作階段即和錨桿采用膠帶綁扎在一起，一次注漿膠管邊注邊往外拔，注漿完畢拔出孔外，一次注漿水泥用量約10-15Kg/m.第二次注漿在第一次注漿結束后24~48h進行，注漿壓力2.5MPa-5.0MPa,注漿漿液水灰比0.45-0.55,錨索總注漿水泥用量按大于65Kg/m控制。施工時根據流量計讀數檢查，及時對比，發現注漿量異常及時報告并暫停施工。
（6）錨索張拉、鎖定。錨索張拉鎖在注漿體達90%以上強度后進行，錨具采用OVM系列錨具，用YC-100型穿芯式千斤頂、電動油泵加荷鎖定，并用油壓表的讀數換算成張拉壓力進行控制。錨索張拉力按錨索拉力設計值的0.5~0.65倍。
4.6噴射砼施工
噴射面鋼筋網采用Φ8@200雙向筋。鋼筋網布設完畢，再布設噴射厚度標志筋及PVC泄水孔。錨桿坡面鋼筋網應壓在插筋鎖緊裝置下面，與坡面的間隙大于20mm,壓筋應與土釘錨桿焊接成一體。
砼噴射采用1臺風量不小于9m3/min空壓機，砼按設計配合比嚴格配制（水泥、石子、砂重量比1∶2∶2）。細骨料采用干凈的中粗沙，粗骨料采用粒徑，有基礎和墻帽，配備夜間照明設備，高度不得小于2.5米。圍擋外側與道路銜接處要采用綠化或者硬化鋪裝措施。市政路橋工地，采用白色彩鋼板圍擋，高度不得小于2米，圍擋根部與地面不能有空隙，必須穩固、安全、整潔、美觀。
2、工地現場主要道路標準
建設工程施工現場道路，應當混凝土硬化，并及時清掃灑水降塵，達到車輛行駛無揚塵的標準。
3、工地物料碼放、散體材料堆放標準
（1）裸露場地應當綠化或采用綠色防塵網苫蓋。
（2）施工現場堆放砂、石等散體物料的，應當設置高度不低于0.5米的堆放池，并對物料裸露部分實施全苫蓋。土方、工程渣土和建筑垃圾應當集中堆放，堆放高度不得超出圍擋高度，并采取苫蓋、固化措施。苫蓋措施必須全封閉，達到無空隙的苫蓋標準。
（3）施工現場的`各種設施、建筑材料、設備器材、現場制品、成品半成品、構配件及其他料具等應當按照施工總平面圖劃定的區域存放，并設置標識，禁止混放或在施工現場外擅自占道堆放。
4、工地出入口標準
所有建筑工地出入口必須設置車輛沖洗裝置，沖洗平臺應設置于工地大門內側，其周邊設置排水溝，排水溝與沉淀池相連，并按規定處置泥漿和廢水排放，沉淀池需定期清理并與市政排水管網相接。每個工地應根據工地運輸車輛進出情況，配備專職人員，負責對駛出工地的物料運輸車輛的車輪和車身沖洗，達到車輛無帶泥上路的標準。出入口設置監控攝像頭，監控錄像本地硬盤存儲時間不少于一個月。
5、建筑立面密目網封閉標準
建筑工程立面必須采用規格不低于20xx目的密目式安全立網進行全封閉，并保持清潔，封閉嚴密。建筑垃圾和廢棄物應采用密閉式串筒或其他有效防塵措施清理搬運，不得從建筑物高處傾倒。
6、其他要求
施工現場必須采用商品混凝土和預拌砂漿，禁止在施工現場攪拌混凝土和灰土，禁止露天堆放水泥和石灰，禁止焚燒垃圾等有害物質，禁止使用煤炭、木材及油氈、油漆等材料作為燃燒能源。切割石材等產塵作業應采取降塵措施。
（二）工程渣土運輸
1、 工地出入口硬化不少于30米，并設置車輛沖洗設施，對駛出場區的渣土車輛車輪車身進行沖洗，達到車輛無帶泥上路的標準。
2、工地場區應設置專人對工地出入口及工地場區周邊道路清掃沖洗，達到車輛行駛無揚塵的標準。
3、渣土運輸車輛必須采用密閉運輸，平槽裝運，渣土不得超過車輛側幫，嚴禁裝運濕泥。
4、基坑內道路應硬鋪，不得有浮土，防止車輛駛過造成揚塵。
5、禁止渣土外溢至圍擋以外，工地場區內暫存的渣土應當集中堆放并全部苫蓋。
（三）土地整理地塊（已完成土地移交手續）
要按照市里提出的“5個100%做到”中散體物料堆放100%苫蓋的標準要求做好揚塵治理工作。
四、治理措施
（一）落實責任，實行網格化管理。制定公司揚塵污染點位圖表，建立臺帳，納入××集團揚塵污染點位總圖和防治責任總臺帳。按照治理小組領導分工負責制執行。在基礎設施配套工程招標和合同簽訂中增加文明施工及施工揚塵防治內容，明確按照《××公司建設工程文明施工管理辦法》（試行稿）執行。開工前要求施工單位制定《施工揚塵污染防治實施方案》，落實各項防塵措施，否則不得開工。已開工項目施工揚塵治理達不到標準和要求的項目一律停工整改，經復查達到要求后復工建設。監理單位將施工揚塵治理納入監理范圍內，監督施工單位落實防塵措施。
（二）對渣土運輸嚴格管理。實行施工單位和渣土運輸單位之間的協議公司備案制度，要求對渣土運輸管理做到嚴禁分包給無渣土運輸資格的企業，嚴禁使用無密閉裝置的車輛運輸渣土，嚴禁無牌照車輛進入工地，嚴禁不平槽裝運車輛駛出工地，嚴禁幫鉤缺失、損壞的車輛進出工地，嚴禁裝運濕泥，嚴禁不沖洗輪胎的車輛駛出工地，嚴禁無工地標牌的車輛進出工地。
明確要求渣土運輸企業要達到具備基本安裝衛星定位系統并與公安交管部門聯網條件，渣土運輸不按要求落實時要嚴肅追究施工單位管理責任。
（三）加大檢查力度。項目現場實行施工單位自查制度和監理單位每日巡查制度；項目負責人每周聯合檢查和不定期抽查制度；公司安委會每月一次安全文明施工檢查和不定期抽查制度。在重大節假日執行節假日檢查辦法，加大檢查力度；配合上級單位和部門做好不定期檢查；對整理地塊加大重點巡查力度。對措施不到位、責任不落實、整治效果差的項目和整理地塊即時下達限時整改通知書，到期仍未整改到位的按照相關法律法規和公司文明施工管理辦法處罰規定執行。
（四）建立考核懲處機制。嚴格按照《××公司建設工程文明施工管理辦法》（試行稿）規定執行，如果發生上級單位通報和約談情況，除了按照相關規定處罰代建單位、施工單位、監理單位責任人以外，要按照公司規定對相關責任人做出處理和處罰。將揚塵治理工作情況與年終考核掛鉤。
天津市××有限公司
二〇一X年四月二十四日
5. 工程施工方案 篇五
自20xx年xx公司實習以來，同辦公室的同事及公司領導一直都在為堅持節約成本，提高效率而努力，很多時候都在為公司利益據理力爭，比如在驗收過程中總是要減除工程中的含礦段，看到他們一直這樣的堅持，作為實習生的我很不能理解，直到我自己也成為了公司正式一員開始，我慢慢的懂了他們的堅持，盡管施工單位總是不歡迎、甚至討厭、更甚至很多同事也不能理解為什么會為了那么點點的利益要付出那么多的努力，但是作為一個一線小員工的我們，是公司給了我們成長的機會，是公司培養了我們，那么我們所做的就要對公司有益，最少也要對得起公司的栽培以及手上拿的那份工資，而不是用公司的利益來換取私人的交情。
畢業后正式進入礦業有限公司-地測車間，成為了金沙礦業的一名正式員工，同辦公室的4名老員工長期的堅持原則，深深的感染到我們這些新人，公司領導也在強調降低成本、提高效率的問題也促使我們在每一次做工程設計及施工布置的時候總是在反復琢磨、分析這樣的設計或布置是否合理，是否是最佳方案、同時和采礦等其他專業人員討論這樣的探礦工程布置采礦時能否利用，聽取不同專業人士的意見和建議，在最終確定下工程設計，在這樣長期的習慣下，也使得我每看到工程設計及施工方案都會去分析這樣設計的目的是什么，這樣的設計在今后的工作中可以如何去利用等等的一些想法。同時也根據長期接觸的一些工程特性等有了一定的了解。使得在知道工程施工完成的目的的時候，就能想到該工程是一些常規要求，比如斷面大小、施工進度計劃、注意事項等等的一些要求，所以看到一些設計規格等等與我們長期接觸的有不一樣時總會去想用我們長期用慣的方法去考慮，所以在此次的系統工程施工過程中在施工方案上做出了一些小小的調整。
在長期的地質工作過程中對長用的工程斷面規格等也有了一定的了解，所以在設計院對礦業有限責任公司炎山礦段的系統工程設計中，設計斷面要求為3.0mx3.0m的斷面規格和長期也來所施工的斷面規格相比較是有一定程度上的浪費的，根據長期以來的施工習慣，2.5mx2.5m的斷面規格已經能夠滿足在井下施工過程中的設備施工及運輸要求的，但是設計院對礦業有限責任公司的系統工程設計要求已經確定，而施工要求也必須滿足才能在系統工程驗收過程中通過驗收，在不能改變系統工程設計的前提下，公司按照設計要求一次成型施工了部分工程，通過對已施工部分工程和長期以來所設計的探礦工程、采礦工程、開拓工程等等進行對比，存在一下幾點問題：
1、工程費用投入高、
2、工程施工進度慢、
3、工程施工過程中通風問題解決困難。
分析出了問題的所在，再結合以往的工程施工情況來解決當下系統工程施工過程中存在的問題；由于在以往的工作中參與過工程的布置放線、放點、驗收等等工作，而在驗收工作中根據永善金沙礦業有限責任公司和各施工單位簽訂的合同中，掘進工程的驗收單價是遠高于刷幫工程的驗收單價，掘進工程的驗收單價接近于刷幫工程單價的一倍，刷幫工程的進度接近掘進工程的五倍左右，2.5mx2.5m的工程斷面的施工進度是3.0mx3.0m的工程進度的1.5至2倍，同時2.5mx2.5m的工程斷面的通風問題也相對3.0mx3.0m的工程斷面的通風問題也更好解決。根據施工2.5mx2.5m的斷面規格的工程的種種優勢，所以對炎山礦段的系統工程在今后的施工方案上做出部分調整，將之前的一次性施工成型更改為分步施工，第一步是先按照長期的工程施工習慣，按照2.5mx2.5m的斷面規格施工貫通、優先解決長距離獨迎頭施工工程中的通風難問題，在接下來的工程施工過程中提供良好的通風條件和通風效果、為今后的工作提供良好的工程施工環境，同時提高了工程施工進度。第二步是在已經施工貫通的工程基礎上做刷幫處理以達到設計院對礦區礦段的系統工程設計的斷面規格要求，因為刷幫進度遠遠大于掘進進度，同時解決了通風難的問題也進一步提高了刷幫工作的進度，而且刷幫工程的單價也遠遠低于掘進工程的工程單價，也就降低了整個系統工程的總體工程單價的投入。
通過此次的工程施工方案的調整，最終解決了一次性施工成型3.0mx3.0m的斷面施工中存在的幾點問題，同時取得了一下優點：
1、降低工程單價的投入、根據刷幫單價和掘進工程單價的差異性，此次改進共計節約工程投入11.87萬元；
2、提高了工程進度，2.5mx2.5m的工程斷面進度是3.0mx3.0m工程斷面進度的1.5倍左右、而刷幫是掘進的5倍左右，所以系統工程的整體工程進度提高，同時保質保量的完成了此次系統工程的施工；
3、解決了此次系統工程一次性施工成型的通風難的問題。以上是我對此次系統工程施工方案調整的整體想法及具體的實施情況。
在此感謝礦業有限責任公司多年來對我的栽培，也感謝同辦公室幾位同事的支持與鼓勵，此次對系統工程的施工方案的調整離不開公司各位領導的悉心教導和嚴格要求，也離不開各位同事毫不藏私的經驗分享和工程中的悉心指導。
6. 工程施工方案 篇六
一、清理天面上雜物及將高低不平部位整理平整并清洗干凈；
二、天面伸縮縫處理方案：
1、將天面上伸縮縫位置原鋪設的水泥砂漿全部鏟除并清理干凈；
2、重新鋪設攪拌均勻的水泥砂漿；
3、將je-r聚合物防水柔性防水涂膜均勻攪拌后，用油掃掃至新鋪設的水泥砂漿部位；
4、選用1.5厚度的自粘防水卷材鋪設遮蓋伸縮縫部位。
三、防水施工處理方案：
第一步：基面找平層處理：
1、基層表面清潔平整，無滲漏無積水，不得有空鼓、開裂及起砂、脫皮等缺陷；
2、施工防水層前將基層表面清掃干凈,不得有浮塵、雜物等影響防水層質量的'缺陷，然后將水泥砂漿、小花米石均勻攪伴后直接批蕩在地面上，厚度5-6﹎（中間加設5*5鐵網），形成堅固的天面基層；
3、確定基面穩固后方可進行防水工程施工；
4、施工宜在10～30℃氣溫的晴天進行，雨天和五級以上大風不得施工，霧天時亦不宜施工。
第二步：je-20xx超高分子滲透結晶型防水涂膜（地面第一道防水層施工）
1、將產品的雙組份混合攪拌成均勻的糊狀，并在凝固前用完；(可適量加水以便施工)
2、用“批匙”或“刷子”均勻地將漿料涂刷于基面；
3、必須涂刷厚度為1-2mm，如需做加固修復工程，可在第一層表面干后（不粘手）才做第二層；
4、涂刷必須厚薄均勻，涂料刮平后，待表面收水尚未結膜時進行壓實抹光處理，以保證施工質量；
5、施工完畢后做好養護，防水層涂抹完畢，待干燥后方可進行保護層施工；
6、施工溫度為5℃以上。
第三步：je-i聚合物防水膠防水層（地面第二道防水層兼保護層施工）
1、將材料按比例攪拌（je-i聚合物防水膠：水泥：砂：水=1：6：13：2），攪拌成防水砂漿，注意避免結團；將防水砂漿批蕩至施工面，厚度3-4﹎，形成堅固的防水層，在基面干后（約8小時），須作灑水養護，如遇露天暴曬或大風可用草席等遮蓋物掩蓋，以防開裂；
2、注意女兒墻與天面的交接處必須用防水砂將鋪砌成圓弧形，女兒墻體（砌圓弧形部位)需用防水砂漿（水泥砂漿里面摻入聚合物防水膠）批蕩，以防止沿著墻身往下滲；
3、水泥應選c325以上規格，砂為中砂；
4、施工完畢后24小時內禁止踩踏；
5、施工*后可作閉水試驗，48小時后不滲漏即為驗收合格，可交付使用。
第四步：je-r聚合物防水柔性防水涂膜（特殊部位加固處理）節點（陰陽角位、水落口、伸出屋面管道、）附加增強層施工。使用je-r聚合物柔性防水涂膜對其進行加工處理。
四、防水涂料施工工藝流程：
基層驗收→清理清洗基層面→伸縮縫裂紋處修補處理→水泥砂漿找平層施工→滲透結晶防水涂膜施工（涂刮二遍）→水泥砂漿摻入防水膠防水層兼保護層施工→閉水試驗→工程質量驗收。
五、注意事項：
水泥砂漿防水層在凝結后應在立即進行養護，養護環境溫度不低于5℃，并保持防水層濕潤，養護時間不少于24小時。養護后作閉水試驗，48小時后不漏水為合格。
六、防水工程質量標準及驗收
施工完畢后工程質量達到gb50207-20xx《屋面工程質量驗收規范》二級防水標準。
七、施工過程中的配合要求
1)、提供220v施工正常電壓，供攪拌機作業電源；
2）、甲方應協助乙方解決協助解決材料存放問題，工地施工范圍應供應水源。
7. 工程施工方案 篇七
時間:20xx年7月28日星期六下午2:00
地點:
參加人員:
建設單位:
監理單位:
施工單位:
主持人:
會議主要議題：，會議內容形成紀要如下：
一、監理單位
1、方案項目標題出現錯誤且無公司印章;
2、編制、審核、批準欄無相關人員簽名;
3、封面無施工組織設計報審表;
4、方案內容過于籠統，對設備安裝及工藝標準無具體文字闡述，概念模糊。
5、施工組織機構人員配置情況不明確;
6、施工進度計劃缺少表格化橫道圖;
7、施工安全及措施不具有針對本工程特點。
二、建設單位
該方案需補充一下內容：
1、耐酸磚砌筑方案及工藝技術規范要求;
2、塔內分裝裝置、絲網除沫器、纖維除霧器安裝技術要求;
3、甲供設備酸冷器、泵安裝技術要求;
4、工藝管道(氣體、液體)安裝方案及工藝技術要求;
5、根據施工進度提前做好甲供設備到貨時間安排計劃;
6、防腐標準及施工技術要求。
三、施工單位
1、針對上述問題進行了收集并記錄，同時將對方案進行重新修正報批，并與近日內重新整理并反饋給相關負責人。
2、先期準備工作做好安排，施工電源及場地整理接洽，以及后續材料、構件進場準備工作開展。
3、相關材料質保書、合格證、檢驗檢測文件等隨后續人員到場一并交付。
四、進場安全初步要求
1、勞動保護用品的正確佩戴與使用，嚴禁違章作業現象存在;
2、工器具及專業工具設備必須嚴格遵照相關規范做好擺放;
3、高溫時段的的'作息時間要合理的作好調整和安排;
4、做好文明施工，保持作業現場的整潔化和有序化。
建設工程監理有限公司
工程項監理部
20xx年7月28日
8. 工程施工方案 篇八
全玻璃幕墻的安裝施工是一項多工種聯合施工，不僅工序復雜，操作也要求十分精細。同時它又與其他分項工程的施工進度計劃有密切的關系。為了使玻璃幕墻的`施工安裝順利進行，必須根據工程實際情況，編制好單項工程施工組織設計，并經總承包單位確認。
一、施工準備
(一)技術準備
1.技術資料收集現場土建設計資料收集和土建結構尺寸測量。由于土建施工時可能會有一些變動，實際尺寸不一定都與設計圖紙符合。全玻璃幕墻對土建結構相關的尺寸要求較高。所以在設計前必須到現場量測，取得第一手資料數據。然后才能根據業主要求繪制切實可行的幕墻分隔圖。對于有大門出入口的部位，還必須與制作自動旋轉門、全玻門的單位配合，使玻璃幕墻在門上和門邊都有可靠的收口。同時也需滿足自動旋轉門的安裝和維修要求。
2.設計和施工方案確定設計和施工方案確定。在對玻璃幕墻進行設計分隔時，除要考慮外形的均勻美觀外，還應注意盡量減少玻璃的規格型號。由于各類建筑的室外設計都不盡相同，對有室外大雨棚、行車坡道等項目，更應注意協調好總體施工順序和進度，防止由于其他室外設施的建設，影響吊車行走和玻璃幕墻的安裝。在正式施工前，還應對施工范圍的場地進行整平填實，做好場地的清理，保證吊車行走暢通。
(二)材料及機具準備
1 .主要材料質量檢查
(1)玻璃的尺寸規格是否正確，特別要注意檢查玻璃在儲存、運輸過程中有無受到損傷，發現有裂紋、崩邊的玻璃決不能安裝，并應立即通知工廠盡快重新加工補充。
(2)金屬結構構件的材質是否符合設計要求，構件是否平直，加工尺寸、精度、孔洞位置是否滿足設計要求。要刷好第一道防銹漆，所有構件編號要標注明顯。
2 .主要施工機具檢查
(1)玻璃吊裝和運輸機具及設備的檢查，特別是對吊車的操作系統和電動吸盤的性能檢查。
(2)各種電動和手動工具的性能檢查。
(3)預埋件的位置與設計位置偏差不應大于 20mm。
3 .搭腳手架由于施工程序中的不同需要，施工中搭建的腳手架需滿足不同的要求。
(1)放線和制作承重鋼結構支架時，應搭建在幕墻面玻璃的兩側，方便工人在不同位置進行焊接和安裝等作業。
(2)安裝玻璃幕墻時，應搭建在幕墻的內側。要便于玻璃吊裝斜向伸入時不碰腳手架，又要使站立在腳手架上下各部位的工人都能很方便地能握住手動吸盤，協助吊車使玻璃準確就位。
(3)玻璃安裝就位后注膠和清洗階段，這時需在室外另行搭建一排腳手架，由于全玻璃幕墻連續面積較大，使室外腳手架無法與主體結構拉接，所以要特別注意腳手架的支撐和穩固，可以用地錨、纜繩和用斜撐的支柱拉接。施工中各操作層高度都要鋪放腳手板，頂部要有圍欄，腳手板要用鐵絲固定。在搭建和拆除腳手架時要格外小心，不能從高處向下拋扔鋼管和扣件，防止損壞玻璃。
二、吊掛式全玻璃幕墻安裝施工
(一)放線定位
放線是玻璃幕墻安裝施工中技術難度較大的一項工作，除了要充分掌握設計要求外，還需具備豐富的工作經驗。因為有些細部構造處理在設計圖紙中并未十分明確交待，而是留給操作人員結合現場情況具體處理，特別是玻璃面積較大，層數較多的高層建筑玻璃幕墻，其放線難度更大一些。
1.測量放線
(1)幕墻定位軸線的測量放線必須與主體結構的主軸線平行或垂直，以免幕墻施工和室內外裝飾施工發生矛盾，造成陰陽角不方正和裝飾面不平行等缺陷。
(2)要使用高精度的激光水準儀、經緯儀，配合用標準鋼卷尺、重錘、水平尺等復核。對高度大于7m的幕墻，還應反復2次測量核對，以確保幕墻的垂直精度。要求上、下中心線偏差小于1~ 2mm。
(3)測量放線應在風力不大于4級的情況下進行，對實際放線與設計圖之間的誤差應進行調整、分配和消化，不能使其積累。通常以利用適當調節縫隙的寬度和邊框的定位來解決。如果發現尺寸誤差較大，應及時反映，以便采取重新制做一塊玻璃或其他方法合理解決。
2.放線定位全玻璃幕墻是直接將玻璃與主體結構固定，那么應首先將玻璃的位置彈到地面上，然后再根據外緣尺寸確定錨固點。
(二)上部承重鋼構安裝
(1)注意檢查預埋件或錨固鋼板的牢固，選用的錨栓質量要可靠，錨栓位置不宜靠近鋼筋混凝土構件的邊緣，鉆孔孔徑和深度要符合錨栓廠家的技術規定，孔內灰渣要清吹干凈。
(2)每個構件安裝位置和高度都應嚴格按照放線定位和設計圖紙要求進行。最主要的是承重鋼橫梁的中心線必須與幕墻中心線相一致，并且橢圓螺孔中心要與設計的吊桿螺栓位置一致。
(3)內金屬扣夾安裝必須通順平直。要用分段拉通線校核，對焊接造成的偏位要進行調直。外金屬扣夾要按編號對號入座試拼裝，同樣要求平直。內外金屬扣夾的間距應均勻一致，尺寸符合設計要求。
(4)所有鋼結構焊接完畢后，應進行隱蔽工程質量驗收，請監理工程師驗收簽字，驗收合格后再涂刷防銹漆。
(三)下部和側邊邊框安裝要嚴格按照放線定位和設計標高施工，所有鋼結構表面和焊縫刷防銹漆。將下部邊框內的灰土清理干凈。在每塊玻璃的下部都要放置不少于2塊氯丁橡膠墊塊，墊塊寬度同槽口寬度，長度不應小于100mm。
(四)玻璃安裝就位
1.玻璃吊裝大型玻璃的安裝是一項十分細致、精確的整體組織施工。施工前要檢查每個工位的人員到位，各種機具工具是否齊全正常，安全措施是否可靠。高空作業的工具和零件要有工具包和可靠放置，防止物件墜落傷人或擊破玻璃。待一切檢查完畢后方可吊裝玻璃。
(1)再一次檢查玻璃的質量，尤其要注意玻璃有無裂紋和崩邊，吊夾銅片位置是否正確。用干布將玻璃的表面浮灰抹凈，用記號筆標注玻璃的中心位置。
(2)安裝電動吸盤機。電動吸盤機必須定位，左右對稱，且略偏玻璃中心上方，使起吊后的玻璃不會左右偏斜，也不會發生轉動。
(3)試起吊。電動吸盤機必須定位，然后應先將玻璃試起吊，將玻璃吊起23cm，以檢查各個吸盤是否都牢固吸附玻璃。
(4)在玻璃適當位置安裝手動吸盤、拉纜繩索和側邊保護膠套。玻璃上的手動吸盤可使在玻璃就位時，在不同高度工作的工人都能用手協助玻璃就位。拉纜繩索是為了玻璃在起吊、旋轉、就位時，工人能控制玻璃的擺動，防止玻璃受風力和吊車轉動發生失控。
(5)在要安裝玻璃處上下邊框的內側粘貼低發泡間隔方膠條，膠條的寬度與設計的膠縫寬度相同。粘貼膠條時要留出足夠的注膠厚度。
2. 玻璃就位
(1)吊車將玻璃移近就位位置后，司機要聽從指揮長的命令操縱液壓微動操作桿，使玻璃對準位置徐徐靠近。
(2)上層工人要把握好玻璃，防止玻璃在升降移位時碰撞鋼架。待下層各工位工人都能把握住手動吸盤后，可將拼縫一側的保護膠套摘去。利用吊掛電動吸盤的手動倒鏈將玻璃徐徐吊高，使玻璃下端超出下部邊框少許。此時，下部工人要及時將玻璃輕輕拉入槽口，并用木板隔擋，防止與相鄰玻璃碰撞。另外，有工人用木板依靠玻璃下端，保證在倒鏈慢慢下放玻璃時，玻璃能被放入到底框槽口內，要避免玻璃下端與金屬槽口磕碰。
(3)玻璃定位。安裝好玻璃吊夾具，吊桿螺栓應放置在標注在鋼橫梁上的定位位置。反復調節桿螺栓，使玻璃提升和正確就位。第一塊玻璃就位后要檢查玻璃側邊的垂直度，以后就位的玻璃只需檢查與已就位好的玻璃上下縫隙是否相等，且符合設計要求。
(4)安裝上部外金屬夾扣后，填塞上下邊框外部槽口內的泡沫塑料圓條，使安裝好的玻璃有臨時固定。
(五)注密封膠
(1)所有注膠部位的玻璃和金屬表面都要用丙酮或專用清潔劑擦拭干凈，不能用濕布和清水擦洗，注膠部位表面必須干燥。
(2)沿膠縫位置粘貼膠帶紙帶，防止硅膠污染玻璃。
(3)要安排受過訓練的專業注膠工施工，注膠時應內外雙方同時進行，注膠要勻速、勻厚，不夾氣泡。
(4)注膠后用專用工具刮膠，使膠縫呈微凹曲面。
(5)注膠工作不能在風雨天進行，防止雨水和風沙侵入膠縫。另外，注膠也不宜在低于5的低溫條件下進行，溫度太低膠液會發生流淌、延緩固化時間，甚至會影響拉伸強度。嚴格遵照產品說明書要求施工。
(6)耐候硅酮嵌縫膠的施工厚度應介于35-45mm之間，太薄的膠縫對保證密封質量和防止雨水不利。
(7)膠縫的寬度通過設計計算確定，最小寬度為 6mm，常用寬度為8mm，對受風荷載較大或地震設防要求較高時，可采用10mm或12mm。
(8)結構硅酮密封膠必須在產品有效期內使用，施工驗收報告要有產品證明文件和記錄。
(六)表面清潔和驗收
(1)將玻璃內外表面清洗干凈。
(2)再一次檢查膠縫并進行必要的修補。
(3)整理施工記錄和驗收文件，積累經驗和資料。
三、保養和維修
目前，全玻璃幕墻的保養和維修尚未得到業主的足夠重視。現在全玻璃幕墻使用的材料都有一定的有效期，在正常使用中還應定期觀察和維護，所以在驗收交工后，使用單位最好能制定幕墻的保養和維修計劃，并與有關公司簽訂合同。
(1)應根據幕墻的積灰涂污程度，確定清洗幕墻的次數和周期，每年至少清洗一次。
(2)清洗幕墻外墻面的機械設備 (如清潔機或吊籃)，應有安全保護裝置，不能擦傷幕墻墻面。
(3)不得在 4級以上風力和大雨天進行維護保養工作。
(4)如發現密封膠脫落或破損，應及時修補或更換。
(5)要定期到吊頂內檢查承重鋼結構，如有銹蝕應除銹補漆。
(6)當發現玻璃有松動時，要及時查找原因和修復或更換。
(7)當發現玻璃出現裂紋時，要及時采取臨時加固措施，并應立即安排更換，以免發生重大傷人事故。
(8)當遇臺風、地震、火災等自然災害時，災后對玻璃幕墻進行全面檢查。
(9)玻璃幕墻在正常使用情況下，每5年要進行一次全面檢查。
9. 工程施工方案 篇九
為進一步落實市委市政府關于《天津市清新空氣行動方案》指示精神、天津市建交委下發的《市建設交通委關于進一步加強建設工程施工揚塵管理的通知》（津建質安【20xx】161號）文件精神和××集團4月22日第4次安全例會上副總經理指示精神，徹底治理建設工程和地塊整理揚塵對空氣質量和市容環境的影響，依據《天津市城市管理規定》、《天津市建設工程文明施工管理規定》（20xx年6月1日津政令第100號）、《關于印發＜××集團建設工程文明施工管理辦法＞的通知》（津建【20xx】400號）、《××公司建設工程文明施工管理辦法》（試行稿）等相關規定，按照××公司20xx年年度安全工作會議部署安排，特制定本實施方案。
一、工作目標
通過建立有效的管理制度和保障措施，達到《天津市清新空氣行動方案》及××集團20xx年×月×日第×次安全例會確定的關于站點項目確保揚塵治理達到“工地周邊100%設置圍擋、散體物料堆放100%苫蓋、出入車輛100%沖洗、建筑施工現場地面100%硬化、拆遷等土方施工工地100%濕法作業等5個100%”的要求標準，實現建設工程施工和地塊整理揚塵治理工作制度化、規范化，持續改善我市環境空氣質量。達到消除施工現場施工揚塵，杜絕渣土運輸撒漏揚塵的目標。
二、組織機構
××公司防治揚塵污染領導工作組
組長： 公司總經理
副組長：
成員： 等
擬啟動各工程項目負責人
各地塊責任區負責人
三、防治內容及標準
（一）建設施工工地
建設工地施工揚塵防治工作，重點采取設置工地圍擋、硬化主要道路、規范物料碼放和散體材料堆放、配備現場出入口沖車設施、密目網封閉建筑立面、禁止現場攪拌混凝土等6個方面的措施，具體標準如下：
1、工地圍擋標準
工地圍擋嚴格執行《天津市建設工地圍擋標準圖集》和《天津市城市軌道交通工程文明施工標準化圖集》。建筑工地，采用實體圍墻裝飾或鋼結構架體圍擋，有基礎和墻帽，配備夜間照明設備，高度不得小于2.5米。圍擋外側與道路銜接處要采用綠化或者硬化鋪裝措施。市政路橋工地，采用白色彩鋼板圍擋，高度不得小于2米，圍擋根部與地面不能有空隙，必須穩固、安全、整潔、美觀。
2、工地現場主要道路標準
建設工程施工現場道路，應當混凝土硬化，并及時清掃灑水降塵，達到車輛行駛無揚塵的標準。
3、工地物料碼放、散體材料堆放標準
（1）裸露場地應當綠化或采用綠色防塵網苫蓋。
（2）施工現場堆放砂、石等散體物料的，應當設置高度不低于0.5米的堆放池，并對物料裸露部分實施全苫蓋。土方、工程渣土和建筑垃圾應當集中堆放，堆放高度不得超出圍擋高度，并采取苫蓋、固化措施。苫蓋措施必須全封閉，達到無空隙的苫蓋標準。
（3）施工現場的各種設施、建筑材料、設備器材、現場制品、成品半成品、構配件及其他料具等應當按照施工總平面圖劃定的區域存放，并設置標識，禁止混放或在施工現場外擅自占道堆放。
4、工地出入口標準
所有建筑工地出入口必須設置車輛沖洗裝置，沖洗平臺應設置于工地大門內側，其周邊設置排水溝，排水溝與沉淀池相連，并按規定處置泥漿和廢水排放，沉淀池需定期清理并與市政排水管網相接。每個工地應根據工地運輸車輛進出情況，配備專職人員，負責對駛出工地的物料運輸車輛的車輪和車身沖洗，達到車輛無帶泥上路的標準。出入口設置監控攝像頭，監控錄像本地硬盤存儲時間不少于一個月。
5、建筑立面密目網封閉標準
建筑工程立面必須采用規格不低于20xx目的密目式安全立網進行全封閉，并保持清潔，封閉嚴密。建筑垃圾和廢棄物應采用密閉式串筒或其他有效防塵措施清理搬運，不得從建筑物高處傾倒。
6、其他要求
施工現場必須采用商品混凝土和預拌砂漿，禁止在施工現場攪拌混凝土和灰土，禁止露天堆放水泥和石灰，禁止焚燒垃圾等有害物質，禁止使用煤炭、木材及油氈、油漆等材料作為燃燒能源。切割石材等產塵作業應采取降塵措施。
（二）工程渣土運輸
1、 工地出入口硬化不少于30米，并設置車輛沖洗設施，對駛出場區的渣土車輛車輪車身進行沖洗，達到車輛無帶泥上路的標準。
2、工地場區應設置專人對工地出入口及工地場區周邊道路清掃沖洗，達到車輛行駛無揚塵的標準。
3、渣土運輸車輛必須采用密閉運輸，平槽裝運，渣土不得超過車輛側幫，嚴禁裝運濕泥。
4、基坑內道路應硬鋪，不得有浮土，防止車輛駛過造成揚塵。
5、禁止渣土外溢至圍擋以外，工地場區內暫存的渣土應當集中堆放并全部苫蓋。
（三）土地整理地塊（已完成土地移交手續）
要按照市里提出的“5個100%做到”中散體物料堆放100%苫蓋的標準要求做好揚塵治理工作。
四、治理措施
（一）落實責任，實行網格化管理。制定公司揚塵污染點位圖表，建立臺帳，納入××集團揚塵污染點位總圖和防治責任總臺帳。按照治理小組領導分工負責制執行。在基礎設施配套工程招標和合同簽訂中增加文明施工及施工揚塵防治內容，明確按照《××公司建設工程文明施工管理辦法》（試行稿）執行。開工前要求施工單位制定《施工揚塵污染防治實施方案》，落實各項防塵措施，否則不得開工。已開工項目施工揚塵治理達不到標準和要求的項目一律停工整改，經復查達到要求后復工建設。監理單位將施工揚塵治理納入監理范圍內，監督施工單位落實防塵措施。
（二）對渣土運輸嚴格管理。實行施工單位和渣土運輸單位之間的協議公司備案制度，要求對渣土運輸管理做到嚴禁分包給無渣土運輸資格的企業，嚴禁使用無密閉裝置的車輛運輸渣土，嚴禁無牌照車輛進入工地，嚴禁不平槽裝運車輛駛出工地，嚴禁幫鉤缺失、損壞的車輛進出工地，嚴禁裝運濕泥，嚴禁不沖洗輪胎的車輛駛出工地，嚴禁無工地標牌的車輛進出工地。
明確要求渣土運輸企業要達到具備基本安裝衛星定位系統并與公安交管部門聯網條件，渣土運輸不按要求落實時要嚴肅追究施工單位管理責任。
（三）加大檢查力度。項目現場實行施工單位自查制度和監理單位每日巡查制度；項目負責人每周聯合檢查和不定期抽查制度；公司安委會每月一次安全文明施工檢查和不定期抽查制度。在重大節假日執行節假日檢查辦法，加大檢查力度；配合上級單位和部門做好不定期檢查；對整理地塊加大重點巡查力度。對措施不到位、責任不落實、整治效果差的項目和整理地塊即時下達限時整改通知書，到期仍未整改到位的按照相關法律法規和公司文明施工管理辦法處罰規定執行。
（四）建立考核懲處機制。嚴格按照《××公司建設工程文明施工管理辦法》（試行稿）規定執行，如果發生上級單位通報和約談情況，除了按照相關規定處罰代建單位、施工單位、監理單位責任人以外，要按照公司規定對相關責任人做出處理和處罰。將揚塵治理工作情況與年終考核掛鉤。
天津市××有限公司
二〇一X年四月二十四日
10. 工程施工方案 篇十
夏季氣溫高、濕度低、干燥快，由于新澆注混凝土可能出現凝結速度加快、強度降低等不利影響，這時進行混凝土的澆注、修整和養護等作業時需要特別細心。正確地分析出現不利影響因素的原因，進而采取有效的技術措施，以消除不利因素或使之降到最低程度是很有必要的。
1、炎熱氣候對混凝土的不利影響
當混凝土的溫度升高時，為了保持澆注作業所需要的坍落度，混凝土的用水量要增大。同時，溫度升高，混凝土拌合物的坍落度損失速度加快，以致于有時混凝土從攪拌站運到施工現場時需要向混凝土拌合物中再次加水。這兩種情況都使混凝土的用水量提高，進而導致收縮增大，強度降低。
因為較高的溫度加快凝結，混凝土的運輸和修整將變得更加困難，冷縫也可能會更多。當濕度較低或風速較高時，在修整過程中則可能更容易出現收縮裂縫。
若混凝土需要引氣，氣溫高會使含氣量更難以控制。由于溫度高會降低含氣量，因而引氣劑的摻量要增大。即使以增加水泥用量的方法來補償用水量的增大，但硬化混凝土的質量仍可能受到不利影響。較高溫度下養護的混凝土早期強度增長較快，但28d可能達到的強度會相應降低。干縮會導致更多的裂縫，而且熱開裂的可能性也增大，對于大體積混凝土尤其如此。
為了提高炎熱氣候下混凝土的澆注質量，應該作出詳細的施工計劃并保證實施。通過精心地選擇配制混凝土的原材料和施工方法，也能減少一些不利影響。此外，在混凝土施工的各個階段，都應當采取措施來提高夏季施工質量。
2、混凝土拌制、運輸和卸料過程中的措施
在混凝土拌制時就應采取措施控制混凝土的溫度，通過控制混凝土的溫度來控制附加水量，降低坍落度損失速度，減少塑性收縮開裂。在這一階段可以采取以下措施：
(1)通過使用減水劑或以粉煤灰取代水泥來減少水泥用量。同時，在澆注條件允許的情況下增大骨料粒徑。
(2)如果混凝土拌合物需要較長距離的運輸，可用緩凝劑來控制凝結時間，但應保證緩凝劑的摻量正確，對于大面積的混凝土地坪工程尤其如此。因為如果大型地坪工程用混凝土拌合物的緩凝劑摻量太高，在表面以下的混凝土仍處于塑性狀態時，表面可能會結一層硬殼。如果過早地抹平、壓光，就會導致表面出現波紋，而且會封住泌水。
(3)如果需要較高的坍落度，應當使用高效減水劑。有些高效減水劑產生的高坍落度能夠維持2h。高效減水劑還能夠減小拌合過程中骨料顆粒之間的摩擦，減緩運輸攪拌機拌合筒中的熱積聚。
(4)在滿足一定規范要求的情況下，可考慮使用礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等來代替硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;應盡可能避免使用硅酸鹽水泥，對于大體積混凝土則應嚴禁使用。
(5)向骨料堆中灑水，以促進蒸發冷卻來降低混凝土的溫度;如果用冷水(如地下水或井水)濕潤，則冷卻效果會更好，在濕度較高時尤其如此。
(6)在炎熱季節或當混凝土要用于大體積結構時，可以用冷水或用冰來代替部分拌合水。
(7)在溫度高、濕度大的季節里要長距離運輸混凝土時，可考慮運輸攪拌車的延遲攪拌，使之在到達工地時仍處于攪拌狀態。
(8)在可能時，應作好計劃，以避免在日最高氣溫時澆注混凝土。在干燥的條件下，晚間澆注的混凝土受風和溫度的影響相對減少。同時，混凝土可在接近日出時終凝，這時的相對濕度最高，因而早期干燥和開裂的可能性最小。
(9)除按設計量加拌合水以調整規定的坍落度外，不應在工地上另加拌合水。
3、澆注和修整時的措施
(1)準備好施工用的模板和各種設備，以及作好施工人員的組織安排，在澆注剛開始時更應特別注意。
(2)使用溫度計監測運到工地上的混凝土的溫度，在必要時可要求商品混凝土供應商予以調節。
(3)應準備好備用振動器，因為夏季混凝土施工時振動設備易損壞。
(4)與混凝土接觸的各種工具、機具、設備和材料等(例如澆注溜槽、輸送機、泵管、混凝土澆注導管、鋼筋和手推車等)不要直接受到陽光曝曬，可在使用之前進行適當的濕潤冷卻并加以遮蓋。
(5)澆注混凝土地面時應先濕潤基層，然后澆注混凝土。
(6)先用冷水濕潤地面板的邊模，然后再澆注混凝土：
(7)夏季澆注混凝土應精心計劃，連續、快速地澆注，但在混凝土表面上仍有泌水時不要進行修整。
(8)當發現混凝土有塑性收縮開裂的可能性時，應采取措施控制混凝土表面的水分蒸發。例如在新澆注混凝土的表面用噴霧器噴灑一層薄膜養生液等。在干燥條件下，混凝士澆注和整平后應及時覆蓋。
4、夏季澆注混凝土。養護十分重要。養護不良可使混凝±強度降低。或使表面迅速出現塑性收縮裂縫等
(1)在修整作業完成后或混凝土初凝后立即進行養護;
(2)優先采用水養護方法連續養護。在混凝土澆注后的前一兩天，應保證混凝土處于充分濕潤的狀態，并應嚴格遵守國家標準對混凝土養護齡期的規定。
(3)對于大面積的平板類工程，用養生液養護是較為實用和方便的。白色養生液所形成的薄膜還能反射太陽光，減少熱量吸收，抑制混凝土的溫度升高，所以可在養生液中摻些白色顏料。
(4)當達到規定的養護時間拆除模板時，最好為潮濕表面提供潮濕覆蓋層。
5、夏季澆注混凝土的處理措施
5.1在炎熱氣候中澆注的混凝土的最終強度將會降低，影響因素有：
(1)混凝土的溫度較高;
(2)凝結和早期強度增長較快;
(3)在同樣坍落度要求下用水量增大。
處理措施：
(1)向骨料堆上灑水，通過水的蒸發使骨料冷卻;
(2)在混凝土中摻加緩凝劑;
(3)必要時用冰代替部分拌合水;
(4)摻加粉煤灰以調節炎熱氣候的影響;
(5)適當增加每立方米混凝土中的水泥用量。
5.1.2炎熱氣候使混凝土的空氣含量降低，從而使混凝土受到一些不良影響。主要有：
(1)硬化混凝土的耐久性變差;
(2)混凝土拌合物的和易性降低;
(3)拌制量減少。
處理措施：
(1)經常檢驗混凝土拌合物的空氣含量;
(2)增大引氣劑摻量。
5.3因氣候炎熱使新澆注混凝土表面干燥而導致以下問題：
(1)修整時間不夠;
(2)混凝土表面耐候性變差;
(3)混凝土表面出現龜裂。
處理措施：
(1)適當降低混凝土砂用量;
(2)如果因修整需要向表面灑水，應當使用噴霧器噴灑，避免表面過量灑水;
(3)修整后應立即養護;早期可用養生液養護;
(4)保證坍落度均勻，并不得大于規定限值。
5.4炎熱氣候導致施工中混凝土板縱深方向上的干燥和凝結不均勻，從而形成波紋狀表面
處理措施：
(1)使用低坍落度拌合物;
(2)當可能出現這種情況時，用噴霧器噴灑少量水以延長修整時間。
5.5早期硬化期間在板縱深方向上的干燥不均勻導致板翹曲。
處理措施：
(1)使用低坍落度混凝土拌合物;
(2)修整后立即用養生液養護，在混凝土硬化后再用塑料薄膜覆蓋。干燥時混凝土的強度越高，板翹曲的阻力越大。
11. 工程施工方案 篇十一
摘要：針對國道318線公路改建工程填方路基的施工工程實際，針對路基土方填筑、石方填筑、結構物臺背回填、不良地質及特殊路基填筑與處治等具體情況制定了合理的施工方案和施工方法，能夠較好地指導施工實際。
關鍵詞：路基工程；施工防范；施工方法
路基填方路基施工是道路施工的重要組成部分。本項目路基填筑施工采用“四區段、八流程”流程開展路基填筑施工，路基填筑施工工藝按“施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—碾壓夯實—檢驗簽證—路基整修”八個步驟進行循環作業。同時在施工中注意“六部”的質量控制，“六部”是指：標段與標段的結合部；分段作業的結合部；填挖交界結合部；半填半挖結合部；結構物與填方的結合部；邊死角與一般填筑段的結合部。施工前，首先按填料的分類做首件（試件）工程，其長度控制在200m左右，通過做首件工程施工以獲取施工合理參數，如填筑厚度、壓實機具、壓實遍數等，為大面積施工做準備。
1路基土方填筑
施工時采用自卸汽車配合挖掘機方式進行，推土機粗平和平地機精平，并采用振動壓路機碾壓的方法。填筑時采用分層分段填筑的方式進行，在略高于最佳含水量時碾壓。填筑材料應分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，應由試驗確定。壓路機碾壓時應按由邊到中，由低處向高處的順序進行碾壓，并且前后兩次碾壓輪跡應重疊至少1/3輪寬。施工時為保證路基邊緣壓實度，路基填筑地段每側按施工規范的要求超寬壓實。每完成一層填筑時，都應重新測量放樣，防止中線偏位和標高控制不準。當填至設計標高，經人工削坡成型后坡面應做到直順密實。
2石方填筑
填石路基應采用分層填筑、分層灑水壓實的施工方法。每層填料最大粒徑及石料強度應滿足規范要求，較大石塊應大面朝下，擺平放穩，緊密靠攏，填料采用推土機整平，使用自重+激振力≥50T的大型振動壓路機分層壓實，每層厚度及碾壓遍數均應通過壓實試驗確定。用水準儀檢測前后碾壓的沉降量為滿足要求。石方填筑的壓實度檢測標準采用孔隙率作為控制指標，同時采用自重30t振動壓路機振壓2遍，當壓實層頂面穩定，不再下沉，碾壓無明顯輪跡時的狀況作為輔助檢測。當石料填于結構物之上時，在結構物上應填不小于60cm厚的土層或其它合格的材料，并在填石之前壓實。路床填料粒徑最大不超過10cm，路床橫坡應與路拱橫坡一致，壓實度、CBR值應符合設計要求。
3結構物臺背回填
臺背回填是在構造物基本完成后進行的，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物，填筑壓實比較困難，容易造成公路病害。根據我單位在高速公路的施工經驗，在臺背回填施工中采用“四專”的控制手段，即專門的填筑材料、專門的施工隊伍、專門的施工設備和專門的檢測手段。
4不良地質及特殊路基填筑與處治
4.1陡坡路提
4.1.1斜坡路段的填方路堤，在填筑前必須一律清除原坡面植物根莖，并開挖寬度不小于2米且向內傾斜2～4%的臺階。4.1.2斜坡路堤內側，重視對破面水的攔截和排出，有條件的迎水面邊溝加深至基巖面，避免沿地層分界線滲水形成軟弱面，且斜坡路段的路堤填筑必須從坡腳以分條幅填筑的方式進行，以確保填筑土與原土基的緊密結合。4.1.3斜坡路堤不穩定的坡腳及軟弱土基時必須采取反壓、換填、擋墻等措施強化處理，斜坡路提在其穩定性及工后殘余沉降均符合要求的前提下，地表橫坡陡于1:2.5且邊坡高度大于8.0米時，為避免路堤不均勻沉降致使路面開裂，一般于路面地面以下鋪設土工格柵。
4.2低填淺挖及土質路基
路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將該深度范圍內的地基表層土進行超挖并分層回填壓實，填料應采用透水性材料。一般土質挖方路段路床頂面的壓實度和土基回彈模量Eo必須達到設計要求，否則需進行超挖回填碾壓，或采取其他工程措施處理，使之達到設計要求；路基強度不高且土基Eo值達不到設計要求時，必須作超挖換填處理，換填天然砂礫等透水性材料。
4.3填挖交界路基
路基的土質縱、橫向填挖交界處需設超挖過渡段，過渡段采用天然砂礫填筑并鋪設兩層土工格柵，第一層鋪設于路床頂面，第二層鋪設于路床頂面下1.0m。當處于縱向填挖交界處的位置時，應該結合地面坡度確定施工方法，當坡度陡于1:5時，應該在原地表開挖開挖寬度大于等于2m向內傾斜2-4%的臺階，當地表坡度陡于1:2.5且填方區高度大于8m時，還應填成過渡段。同時在路床部分鋪設2層土工格柵，格柵伸入挖方段不小于4m，格柵伸入填方區不小于15m。若填挖交界處為土質挖方路段，路床土質挖除換填砂礫。
5結論
對國道318線公路改建工程填方路基的施工工程實際，針對路基土方填筑、石方填筑、結構物臺背回填、不良地質及特殊路基填筑與處治等具體情況制定了合理的施工方案和施工方法。
參考文獻
[1]張林洪,吳華金.路基填筑施工技術[M].北京：人民交通出版社,20xx.
[2]鮑方園.高速公路粉煤灰路基填筑施工技術分析[J].黑龍江科技信息,20xx(5):230.
12. 工程施工方案 篇十二
一、前言
隨著城市建設發展如火如荼，橋梁建設更是飛速的發展，隨著橋梁使用年限增長，危橋、險橋的數量也在急劇的增多，通過東莞市大王洲橋加固工程施工為例，總結橋梁工程的加固技術，確保加固質量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。
二、現狀分析
1、大王洲橋梁加固工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業環境、作業空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進搬出，機械設備基本無法使用，安全狀態更加不宜控制。
2、加固部分與原有結構共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質量，還要同時保證原有結構不被破壞。
3、腹板加固為加固工程的關鍵施工工序，腹板加固采用在原來箱梁內側加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內施加豎向預應力。豎向預應力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標準強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無粘結方式、軋絲錨體系。
三、施工前的準備
1、電力線路：在箱內鋪設380V動力線路一條，220V照明線路一條，且每4m設照明燈一盞，每16m設簡易活動配電盤一個（插座若干）。照明及動力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。
2、疏通，清理：疏通原箱內通風孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿通保持箱內與箱外正常通風，箱內不產生積水。清除箱內混凝土殘渣及其它雜物。
3、通風，在箱內安裝4臺排風設施，保持箱內空氣流通，正常換氣，使箱內作業人員有一個良好的工作環境。
4、設施：梁體外側需安裝施工吊蘭五只。
四、施工方案
1、裂紋修補
首先對大于0.02mm的裂紋進行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm。埋設壓漿咀，強度達到要求后，壓注環氧樹脂。待環氧樹脂凝固后，去除環氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。
2、施工放樣
①因本加固工程為在既有結構物上進行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預應力筋，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。
②根據原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。
③本橋里程控制點以5號墩中心為基準點，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點（在允許閉合差內方可作為放樣依據）。
④腹板扦釘孔高程控制按設計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
⑤橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開橫梁內預應力束）。
3、鉆孔
①腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個。設計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應不小于15.5cm。鉆孔時采取措施控制深度，不得損傷預應力筋。待孔內干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環氧膠泥填充密實。
②豎向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛取芯機成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個，φ82mm孔392個，原結構主梁為三向預應力體系，預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內縱向預應力束中心距為200mm，原預應力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。因此在鉆孔過程中根據實際情況進行調整顯得極為重要。
③因主梁原預應力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的`位置，做到心中有數。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓，加強工人對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進尺的培訓。
4、新老混凝土結合措施
①在原有結構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘的方法。
②為保證后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進行鑿毛，鑿毛率要求達到95%。灌注前應將結合面上灰塵及雜質清理干凈，并用水沖洗風干。
③加強新老混凝土結合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L型；與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L型，要求與加固腹板外側水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環氧膠泥錨固。
5、混凝土的澆注及養生
模板采用新制鋼模板，寬60cm，最大高度不超過200cm，以便于人工搬動，安裝檢查合格后方可進行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據設計要求和施工需要進行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入。混凝土連續養護14天，混凝土開始灌注時應采取封橋措施禁止一切車輛通行
6、張拉
梁體內外側的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進行張拉作業，腹板加固豎向預應力為φ25mm冷拉IV級無粘結鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。
五、安全與質量
1、箱內工作照明充足，通風設施良好。
2、箱內電線路多，箱內潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設警示牌。
3、不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內雜物及時清理干凈。
4、鉆孔作業時主梁底板頂面易產生積水，應有預先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預防積水。
5、腹板加固期間，主橋兩端應設專人指揮交通，嚴格控制車載不大于20t，車速不大于10km/h，車距不小于20m，超載車輛嚴禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進行交通管制：只允許單輛車在主橋橋面通行，車載不大于20t，車速小于10km/h。
6、每套施工吊籃橋面支架上應設信號旗、紅燈等警示標志，禁止一切車輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應定期檢查。
7、由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經過，因此嚴禁雜物等往河下拋擲。
六、結束語
橋梁加固作業中，克服了放線難度大、精度差的問題，鉆孔過程中保證了原有預應力體系的完好，混凝土振搗密實，頂部澆注飽滿，按計劃完成了加固任務。