吊裝應(yīng)急預(yù)案（通用2篇）
1. 吊裝應(yīng)急預(yù)案 篇一
1、總則
1.1為使本廠起重作業(yè)人員在起重機(jī)發(fā)生突發(fā)險(xiǎn)情的時(shí)侯，能遇事不驚、有條不紊地處理意外；并且有效地防止因此而發(fā)生設(shè)備或人身傷害事故，針對(duì)實(shí)際情況，特制訂本預(yù)案。
1.2本預(yù)案主要是起重機(jī)在發(fā)生突發(fā)險(xiǎn)情時(shí)提供給各駕駛員的作業(yè)指導(dǎo)書，各駕駛員務(wù)必在確保安全的前提下遵循本應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行合理的`操作。
2、起重機(jī)的突發(fā)情況及處理措施
2.1起重機(jī)在工作中突然斷電：
2.1.1駕駛員必須立即把所有的主令控制器手柄回零位。若停電時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，還要關(guān)閉所有的開關(guān)。
2.1.2如遇吊運(yùn)的重物卸不下來，必須將重物的垂直陰影面積周圍擴(kuò)大2米加以圍蔽，防止行人從重物下經(jīng)過。
2.1.3為防止突然斷電時(shí)起重機(jī)滑行距離過長(zhǎng)，建議大車行走制停距離應(yīng)調(diào)整到適當(dāng)值。
2.2吊鉤失控：
2.2.1上升過程中吊鉤失控
2.2.1.1現(xiàn)象：當(dāng)?shù)蹉^上升到一定的高度，主令控制手柄回零位后吊物仍然繼續(xù)上升。
2.2.1.2原因：接觸器或線路的觸點(diǎn)發(fā)生粘連。
2.2.1.3應(yīng)急措施：立即鳴鈴示警，同時(shí)將起重機(jī)的控制電源或總開關(guān)停下，利用起重機(jī)的剎車裝置將吊鉤停下。
2.2.2吊鉤下降過程中失控
2.2.2.1現(xiàn)象：當(dāng)?shù)蹉^下降到一定的高度，主令控制手柄回零位后吊物仍然繼續(xù)下降。
2.2.2.2原因：接觸器的點(diǎn)發(fā)生粘連線路短路；或者起重機(jī)開關(guān)跳閘失電并且剎車失靈。
2.2.2.3應(yīng)急措施：
對(duì)于接觸器的觸點(diǎn)發(fā)生粘連或線路短路，造成吊鉤下降過程中失控。駕駛員應(yīng)立即鳴鈴示警，同時(shí)將起重機(jī)的控制電源或總開關(guān)停下，利用起重機(jī)的剎車裝置將吊鉤停下。若吊鉤下面有設(shè)備，必須立即開動(dòng)天車的小車或大車避開設(shè)備，最后讓吊物落到空曠的地方。
對(duì)于起重機(jī)因開關(guān)跳閘失電并且剎車失靈，造成吊鉤下降過程中失控。駕駛員應(yīng)立即重新合上電源采用打反車的方法進(jìn)行處理。
2.3小車失控；
2.3.1現(xiàn)象：把主令控制器手柄扳回零位時(shí)，小車運(yùn)行沒有停止的趨勢(shì)。
2.3.2原因：接觸器的觸點(diǎn)發(fā)生粘連或線路短路；或者起重機(jī)開關(guān)跳閘失電并且剎車失靈。
2.3.3應(yīng)急措施：
對(duì)于接觸器觸點(diǎn)發(fā)生粘連或線路短路造成小車失控的處理方法為：立即鳴鈴示警，同時(shí)將起重機(jī)的控制電源或總開關(guān)停下，利用起重機(jī)的剎車裝置將小車停下；
若采用上述方法，在吊物、吊具的運(yùn)行軌跡上還會(huì)碰到設(shè)備或人的，可先將吊鉤提升（或下降），或采取移動(dòng)大車的方法先進(jìn)行避讓，再將起重機(jī)的控制電源或總開關(guān)停下利用起重機(jī)的剎車裝置將小車停下；
對(duì)于起重機(jī)因開關(guān)跳閘失靈造成小車失控的，首先立即重新合上電源采用打反車的方法進(jìn)行處理。
2.4大車失控；
2.4.1現(xiàn)象：把主令控制器手柄扳回零位時(shí)，大車運(yùn)行沒有停止的趨勢(shì)。
2.4.2原因：接觸器的觸點(diǎn)發(fā)生粘連或線路短路；或者起重機(jī)開關(guān)跳閘失電并且剎車失靈。
2.4.3應(yīng)急措施：
對(duì)于接觸器觸點(diǎn)發(fā)生粘連或線路短路造成大車失控的處理方法為：立即鳴鈴示警，同時(shí)將起重機(jī)的控制電源或總開關(guān)停下，利用起重機(jī)的剎車裝置將大車停下；
若采用上述方法，在吊物、吊具的運(yùn)行軌跡上還會(huì)碰到設(shè)備或人的，可先將吊鉤提升（或下降），或采取移動(dòng)小車的方法先進(jìn)行避讓，再將起重機(jī)的控制電源或總開關(guān)停下，利用起重機(jī)的剎車裝置將大車停下；
對(duì)于起重機(jī)因開關(guān)跳閘失電并且剎車失靈造成大車失控的，應(yīng)立即重新合上電源采用打反車的立法進(jìn)行處理。
2.5對(duì)方天車大車失控，附近天車的避讓方法；
2.5.1發(fā)現(xiàn)對(duì)方天車的大車失控，將要撞上己車時(shí)。除了失控天車采用2.4.3的方法進(jìn)行處理外，將要被撞的天車也要采用如下積極的措施避讓：
2.5.1.1若天車不在作業(yè)時(shí)（或在作業(yè)但大車可以移動(dòng)），可在被撞的瞬間點(diǎn)動(dòng)大車（方向同失控的天車），利用己車逼停失控的天車。
2.5.1.2若天車正在作業(yè)（如被吊物正在設(shè)備上進(jìn)行裝配時(shí)）大車不可以移動(dòng)時(shí)，被撞的天車必須在被撞的瞬間點(diǎn)動(dòng)放下吊鉤。從而將被吊物的損壞情況減至最低。
2.5.1.3嚴(yán)禁在對(duì)方天車大車失控撞向己車時(shí)，被撞天車反向起動(dòng)大車，從而加大撞擊力。
2.5.1.4不建議在對(duì)方天車大車失控時(shí)，被撞天車遠(yuǎn)離便同向起動(dòng)大車，采取消極的避讓方法。
2.6起重機(jī)起火
起重機(jī)的起火，一般情況多為電氣起火。首先要斷開總電源，按照救火知識(shí)，正確使用起重機(jī)上的滅火器進(jìn)行滅。當(dāng)火勢(shì)較大時(shí)除一邊進(jìn)行滅火外，應(yīng)一邊通知廠部相關(guān)人員，并且時(shí)刻注意自我的防護(hù)與逃生路線。
3.起重機(jī)遇險(xiǎn)情后的上報(bào)；
3.1起重機(jī)遇險(xiǎn)情后，無論是否有損失，駕駛員必須立即上報(bào)天車班長(zhǎng)，由天車班班長(zhǎng)上報(bào)廠部主管廠長(zhǎng)及安全主任。
3.2主管廠長(zhǎng)必須立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，嚴(yán)禁天車帶病繼續(xù)工作。
3.3廠部安全主任接報(bào)告后必須監(jiān)督遇險(xiǎn)天車的檢修落實(shí)情況若遇險(xiǎn)起重機(jī)造成較大的損失，應(yīng)馬上上報(bào)廠長(zhǎng)及公司安全辦。
2. 吊裝應(yīng)急預(yù)案 篇二
一、施工準(zhǔn)備
1、檢查構(gòu)件幾何尺寸及強(qiáng)度，精確放出橋梁安裝控制線，安放橡膠支座。
2、由于橋板預(yù)制時(shí)設(shè)預(yù)留吊孔，預(yù)留吊孔位于板端130cm處，吊裝前應(yīng)在每榀板梁的預(yù)留吊孔人工鑿出清理到位，以便于橋梁吊裝就位后解除起吊用的.鋼絲繩。
3、組織吊裝人員熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況，做好施工安全技術(shù)交底工作。
4、檢查吊裝機(jī)具性能狀況。
二、工藝流程
構(gòu)件脫模-----制梁場(chǎng)裝車-----運(yùn)梁-----雙機(jī)起吊梁板體就位----調(diào)整、安裝到位----檢查驗(yàn)收。
三、施工方法
1、構(gòu)件脫模
采用兩臺(tái)50T汽車吊，停置于板梁兩側(cè)施工便道。人工用手錘、鋼鏨將梁端底模敲開約10cm，采用兜掛法將鋼索綁扎于距梁端約130cm處預(yù)留孔位置。由專人拿紅旗吹哨指揮，兩臺(tái)吊車同時(shí)起吊，吊起梁板至合適高度（如有粘模現(xiàn)象，應(yīng)在梁端下墊枕木，待吊構(gòu)件下落到距地面1.2m高度，用人工打掉底模），脫模完成后進(jìn)行啟吊裝車作業(yè)。
2、構(gòu)件裝車
采用兩臺(tái)50T汽車吊進(jìn)行裝車作業(yè)，運(yùn)梁車輛采用20m托盤車。拖車盤內(nèi)墊好枕木后，裝車時(shí)吊車以尾部緊臨板梁側(cè)方停置，吊車中心線與板梁縱向呈平行狀態(tài)。雙機(jī)吊起板梁后，分別旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，待半掛車倒車至梁下，梁板吊鉤緩緩落下，將板梁平穩(wěn)地?cái)R放在車盤左側(cè)，用同法起吊下一榀板梁擱放于半掛車車盤右側(cè)。每車裝好一或兩榀梁后即可進(jìn)行運(yùn)至吊裝現(xiàn)場(chǎng)。
3、運(yùn)輸作業(yè)
由于橋板運(yùn)輸?shù)缆穬蓚?cè)均與村莊道路交叉通過，橋板運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)有指揮人員前后引導(dǎo)半掛車行駛。協(xié)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間確保運(yùn)輸安全。
4、橋梁吊裝
采用90T汽車吊兩臺(tái)，兩臺(tái)吊車分別在兩排墩臺(tái)外側(cè)對(duì)稱停置，半掛車仍停置于橋梁左側(cè)便道上。專人指揮兩臺(tái)90T吊車，一車分別吊起梁體的一端，將梁體從半掛車上慢慢吊起。指揮汽車吊調(diào)正方向后勻速緩慢落下，待降至距蓋梁頂面約1m高度人工輔助調(diào)正，緩緩落鉤將梁體調(diào)正后依次就位。就位后安裝人員立即檢查一塊梁板的四個(gè)角支座是否受力，是否位置準(zhǔn)確，如有異常立即將梁板吊起在支座處加墊鋼板或調(diào)正支座位置，待調(diào)整完成后再次就位時(shí)，依然進(jìn)行上述檢查，檢查達(dá)到合格要求后，保證支座安裝平穩(wěn)，再解鉤進(jìn)行下一片梁的吊裝。
四、安全施工與質(zhì)量要求
1、參加施工人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)安裝人員必須系帶安全帽，吊裝旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。
2、吊裝人員應(yīng)對(duì)吊裝機(jī)具隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)立即進(jìn)行處理，以杜絕安全事故的發(fā)生
3、采用兜掛法綁扎板梁時(shí)，鋼索與板梁之間的夾角應(yīng)大于50度，并在棱角處加墊襯物，以保護(hù)梁和鋼索不受損傷。
4、嚴(yán)格控制安裝偏差，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
六、機(jī)具配置
4x5p)D!o5VQY50、QY900汽車吊各2臺(tái)、20m托盤車2輛、21.5—1700鋼絲繩42mi2U!B52v卡環(huán)、枕木等數(shù)套
七、人員配備
現(xiàn)場(chǎng)總指揮1人
專職質(zhì)量、安全員各1人
信號(hào)指揮1人
吊車人員5人
裝車操作工4人
吊裝就位操作工6人