地鐵應(yīng)急預(yù)案（精選12篇）
1. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇一
一、地鐵地層沉降控制工作的重要性
地鐵工程多貫穿于城市的繁華地段，地表建筑物密集、地下管網(wǎng)復(fù)雜。沉降事故的發(fā)生將造成周邊建筑物的開裂與傾斜，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致建筑物的坍塌。在沉降過程中還對影響地下管線的連貫性，造成地下管網(wǎng)斷裂等事故。在目前的地鐵工程中，多數(shù)沉降事故發(fā)生在施工過程中，是施工過程的多發(fā)事故。加強地鐵地層沉降控制工作能夠避免施工過程中沉降事故的發(fā)生，保障地鐵工程周邊建筑的安全、保障工程施工人員的安全。通過地鐵地層沉降控制工作的科學(xué)開展能夠使施工企業(yè)的成本控制得到有效實施，避免沉降事故治理造成的成本。在現(xiàn)代地鐵工程施工中，加強地鐵地層沉降控制已經(jīng)成為施工企業(yè)管理與控制的關(guān)鍵與重點。
二、地鐵地層沉降因素分析
地鐵地層沉降的主要因素主要受涂層自身特點以及巖石層特點所決定。地鐵表層地層土體由土基骨架作為支撐，在地鐵暗挖過程中，這一骨架受外力作用產(chǎn)生了外荷載變化。垂直靜壓力造成了土體空隙的壓縮，最終使得地鐵地表發(fā)生沉降，受地質(zhì)情況情況，在地鐵建設(shè)過程中還會遇到巖石層地質(zhì)的情況發(fā)生。巖石層地質(zhì)的開挖過程中使得巖石結(jié)構(gòu)受力發(fā)生變化，最終導(dǎo)致巖層的坍塌，進(jìn)而造成了地表沉降的出現(xiàn)，在現(xiàn)代地鐵隧道力學(xué)研究中發(fā)現(xiàn)，淺埋暗挖隧道的覆蓋層缺乏自承載能力，其全部荷載都由隧道的結(jié)構(gòu)層來承擔(dān)。而覆蓋層在實際的施工過程中受固結(jié)、含水量等因素極易發(fā)生沉降，而且，在開挖過程中也會在成周邊土體的松弛，進(jìn)而加大沉降的發(fā)生，在地鐵隧道施工過程中，開挖隧道所滲出的地下水會造成地下土層滲水通道的形成，進(jìn)而使得地層失水嚴(yán)重。這一過程中，土層空隙受失水影響產(chǎn)生固結(jié)收縮，進(jìn)而引發(fā)沉降。
另外，地鐵施工過程中，軌道受地下水等因素影響也會產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而影響軌道的線性，危害到地鐵行車的安全。但是軌道地基基礎(chǔ)的沉降多發(fā)生在地鐵建成后受行車反復(fù)碾壓的情況，本文在此不做贅述，僅對地表地層沉降進(jìn)行分析與論述。
三、沉降控制技術(shù)
資料表明，地鐵隧道施工引起地表沉陷的程度主要取決于：地層和地下水條件、隧道埋深和直徑、施工方法。其中，施工方法的影響更為明顯。地鐵的施工方法主要有三種：明挖法、新奧法和盾構(gòu)法。明挖法由于對地面交通干擾大，且因敞開作業(yè)對周圍環(huán)境千擾、污染嚴(yán)重，現(xiàn)在已經(jīng)較少使用。新奧法和盾構(gòu)法對環(huán)境干擾小，是主要的施工方法。下面結(jié)合地表沉陷的產(chǎn)生與控制措施對這兩種施工方法進(jìn)行概述。
�。ㄒ唬┒軜�(gòu)法
盾構(gòu)法是在地下暗挖隧道的一種有效方法。施工中，先在隧道的某一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎井或基坑的墻壁開孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計軸線，向著另一豎井或基坑的設(shè)計孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受的阻力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已拼裝的預(yù)制隧道襯砌結(jié)構(gòu)，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾構(gòu)施工中引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)，是地面沉降的基本原因。
�。�1）地層損失
地層損失是盾構(gòu)施工中實際開挖土體體積與竣工隧道體積之差。周圍土體在彌補地層損失中發(fā)生地層移動，引起地面沉降。引起地層損失的施工及其他因素是：①開挖面土體移動。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)時，開挖面土體受到的水平支護(hù)應(yīng)力小于原始側(cè)向力，開挖土體向盾構(gòu)內(nèi)移動，引起地層損失而導(dǎo)致盾構(gòu)上方地面沉降；當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)時，如作用在正面的土體的推力大于原始側(cè)向力，則正向土體向上、向前移動，引起地層損失（欠挖）而導(dǎo)致盾構(gòu)前上方土體隆起。
�、诙軜�(gòu)后退。在盾構(gòu)暫停推進(jìn)中，由于盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂漏油回縮而可能引起盾構(gòu)后退，使開挖面土體坍落或松動，造成地層損失。
（2）受擾動土的固結(jié)
盾構(gòu)隧道土體受到盾構(gòu)施工的擾動后，便在盾構(gòu)隧道的周圍形成超孔隙水壓力區(qū)（正值或負(fù)值）。當(dāng)盾構(gòu)離開該處地層后，由于土體表面壓力釋放，隧道周圍的孔隙水壓力便下降。在超孔隙水壓力釋放過程中，孔隙水排出，引起地層移動和地面下降。
（二）新奧法
所謂新奧法就是施工過程中充分發(fā)揮圍巖本身具有的自承能力，即洞室開挖后，利用圍巖的自穩(wěn)能力及時進(jìn)行以噴錨為主的初期支護(hù)，使之與圍巖密貼，減小圍巖松動范圍，提高自承能力，使支護(hù)與圍巖聯(lián)合受力共同作用。采用新奧法時主要的施工方法有：全斷面開挖法、臺階開挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑環(huán)型開挖法。
四、地鐵工程沉降事故的應(yīng)急處理
�。ㄒ唬┲贫☉�(yīng)急預(yù)案的一般程序
�。�1）突發(fā)事故及其危險性分析；
（2）應(yīng)急計劃對象區(qū)域劃定：根據(jù)應(yīng)急救援救援力量來源的范圍一般分為區(qū)域應(yīng)急救援和單位應(yīng)急救援；
�。�3）編制應(yīng)急救援計劃：包括技術(shù)措施和組織協(xié)調(diào)措施兩個方面；
�。�4）應(yīng)急救援資源配置：包括人才資源和設(shè)備、物料的配置兩個方面；
（5）應(yīng)急救援預(yù)案演練：一方面是對各方面因素的協(xié)調(diào)性的`演練，一方面是發(fā)現(xiàn)不足實現(xiàn)改進(jìn)的手段；
�。�6）應(yīng)急預(yù)案效果評價與改進(jìn)：應(yīng)急救援方式會隨著社會環(huán)境、技術(shù)條件等因素的變化而變化，所以要持續(xù)改進(jìn)以適應(yīng)各方面的環(huán)境因素變化，從而能夠發(fā)揮預(yù)案應(yīng)有的效能。
�。ǘ┏两凳鹿侍幹脩�(yīng)急預(yù)案的編制過程
�。�1）成立預(yù)案編制小組：沉降事故應(yīng)急預(yù)案編制小組應(yīng)該由施工單位、施工監(jiān)理單位和業(yè)主三方面的人員參加，由質(zhì)量與安全方面的第一負(fù)責(zé)人、專業(yè)技術(shù)人員、輔助人員（包括財務(wù)、物資供應(yīng)人員等）構(gòu)成。
（2）風(fēng)險分析與評估：由專業(yè)技術(shù)人員針對沉降事故進(jìn)行各個方面的風(fēng)險分析與評價。
�。�3）編制應(yīng)急預(yù)案：以風(fēng)險分析與評價結(jié)果為基礎(chǔ)編制沉降事故應(yīng)急預(yù)案。
（4）應(yīng)急預(yù)案的評審與：由總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)確性、有效性進(jìn)行審核，提出改進(jìn)建議，從而使預(yù)案趨于完善。在修改完善之后，把預(yù)案通報給全體施工人員、生產(chǎn)質(zhì)量安全管理人員、建設(shè)監(jiān)理人員及業(yè)主，并組織對預(yù)案的學(xué)習(xí)。
�。�5）應(yīng)急預(yù)案的實施：在實踐中檢驗預(yù)案的有效性。
�。�6）應(yīng)急預(yù)案的持續(xù)改進(jìn)：沉降事故的發(fā)生具有共性，但是在實際生產(chǎn)中可能會發(fā)生未預(yù)想到的情況。所以在生產(chǎn)中要做到對應(yīng)急預(yù)案的持續(xù)改進(jìn)。
2. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇二
為了預(yù)防車站施工中突發(fā)事件的發(fā)生，減少財產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)損失，以及在某些不可抗拒的事件發(fā)生后，能夠有充分的技術(shù)措施和搶險物資的儲備，使損失減少到最低限度，特制定應(yīng)急處置預(yù)案，以便在施工時執(zhí)行。
第1節(jié) 常規(guī)的應(yīng)急處置準(zhǔn)備
�、努F(xiàn)場備好搶險物資，如方木、編織袋、工字鋼，并在現(xiàn)場堆碼整齊，標(biāo)識清楚，專料專用；所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及設(shè)計要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，項目部經(jīng)常檢查搶險物資的情況，發(fā)生損壞和減少應(yīng)及時更換和補充。應(yīng)急物資儲備數(shù)量表見表2。
應(yīng)急物資儲備數(shù)量表（每工區(qū)）表2
應(yīng)急物資數(shù)量
水泥（t）20
砂袋（條）1000
注漿泵（臺）1
水泵（臺）6
工字鋼（t）15
方木（m3）3
雨衣（套）40
手提燈（只）40
鐵鍬（把）20
沙子(立方)100
�、片F(xiàn)場準(zhǔn)備備用注漿泵，并在平時加強保養(yǎng)，保證可以隨時使用。
⑶現(xiàn)場準(zhǔn)備發(fā)電機(250KW)，保證應(yīng)急電源的使用。
⑷與可能在施工期間產(chǎn)生險情的管線產(chǎn)權(quán)單位、市政等部門建立工作聯(lián)系，雙方分別指定專門聯(lián)系人，掌握聯(lián)系電話，發(fā)生異常時能夠及時聯(lián)系，迅速到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處理。
⑸施工前做好有關(guān)管線、地面建（構(gòu)）筑物、市政設(shè)施的調(diào)查。
第2節(jié) 對地表沉降的預(yù)防及處理措施
1、地表沉降控制措施
針對本區(qū)段地質(zhì)情況，在風(fēng)井、風(fēng)道、出入口通道及車站主體結(jié)構(gòu)開挖過程中，將采取以下措施控制沉降：
⑴建立沿線的地面沉降觀測點，在隧道開挖前取得初始數(shù)據(jù)，并將所有的監(jiān)測點清晰地標(biāo)在線路平面圖上；
�、圃谒淼篱_挖時對量測結(jié)果進(jìn)行整理，以獲得開挖參數(shù)與沉降點的關(guān)系，以便在施工中調(diào)整各項參數(shù)；
⑶在開挖過程中，必要時對地面建筑物進(jìn)行加固處理，運用優(yōu)化施工參數(shù)的方法，進(jìn)一步控制地面沉降曲線的特性指標(biāo)，滿足建筑物保護(hù)要求；
⑷地面沉降變化值較大時，加密觀測和加強現(xiàn)場值班；
�、山�(yán)格的沉降量測控制網(wǎng)絡(luò)，及時定期進(jìn)行監(jiān)測，以掌握施工時對周圍環(huán)境及對隧道結(jié)構(gòu)本身的影響；
�、始訌姵跗谥ёo(hù)施工質(zhì)量，必要時增加支護(hù)措施。
2、洞內(nèi)流砂的應(yīng)急處置
(1)洞內(nèi)發(fā)生流砂時立即停止施工，必要時用砂袋或袋裝水泥進(jìn)行反壓。
(2)增大抽水量，降低地下水位。
(3)打設(shè)注漿管，對流砂地層進(jìn)行注漿加固。
3、地面沉陷的應(yīng)急處置
(1)地面發(fā)生沉陷時，立即在沉陷區(qū)外安全地帶設(shè)置警戒，保證車輛和人員安全。
(2)迅速通知交警進(jìn)行交通疏導(dǎo)。
(3)按照有關(guān)程序進(jìn)行上報，在現(xiàn)場制定搶險方案。
(4)洞內(nèi)立即停止施工，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
(5)通知管線產(chǎn)權(quán)單位切斷沉陷影響區(qū)內(nèi)的管線。
(6)加密洞內(nèi)和地表監(jiān)測點和觀測頻率，加強現(xiàn)場值班。
第3節(jié) 對暗挖施工塌方的預(yù)防及處理措施
�、潘淼篱_挖必須制定切實可行的施工方案和安全措施，根據(jù)"管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、勤量測、緊襯砌"的施工原則，對不同施工段，采取不同施工方法；
⑵采用超前探孔對地質(zhì)情況或水文情況進(jìn)行探察，觀測洞內(nèi)圍巖受力及變形狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆，及時制定應(yīng)對措施；
⑶加強初期支護(hù)，預(yù)防塌方。開挖后及時進(jìn)行錨噴支護(hù)，防止局部坍塌，提高土體的整體穩(wěn)定性；
�、扔筛鞴ぐ喑檎{(diào)精明強干的工人成立搶險小組，項目經(jīng)理任組長，提前做好教育工作和培訓(xùn)工作。熟悉搶險程序，一旦隧道發(fā)生塌方，迅速、果斷、有條不紊地進(jìn)行解決和處理，詳細(xì)觀測塌方范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)構(gòu)造，查明塌方發(fā)生的原因和地下水活動情況，認(rèn)真分析，制定處理方案，并及時迅速處理；
�、扇羲捷^嚴(yán)重，可能會危及到洞室的穩(wěn)定，立即用方木或工字鋼將洞室支撐起來，拱部用方木做扇形支撐架，加強監(jiān)控量測，待結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，用噴錨回填處理并預(yù)留注漿管，注漿加固。若坍方較輕，清理干凈后，回填注漿加固。
第4節(jié) 對管線的預(yù)防及處理措施
⑴嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計確保管線不斷、不裂、不滲、不漏。
⑵根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時反饋，指導(dǎo)施工。
⑶施工前做好有關(guān)管線、地面建（構(gòu)）筑物、市政設(shè)施的調(diào)查，繪制施工影響區(qū)域兩側(cè)各20m范圍內(nèi)管線圖。
�、攘私飧鞣N管線的管閥位置、關(guān)閉方法，并要征得產(chǎn)權(quán)單位的同意，可以在出現(xiàn)異常時關(guān)閉管閥，并在現(xiàn)場放置關(guān)閉閥門的專用工具。
�、晒荛y位置在管線圖上標(biāo)示清楚，一旦管線發(fā)生異常，可以迅速切斷發(fā)生險情的管線，盡量降低損失。
第5節(jié) 停電事故的預(yù)防處理措施
本工程施工工期較長，施工過程中出現(xiàn)停電是可能的。因此，必須做好停電事故的預(yù)防處理措施。
�、偶訌妼Φ叵鹿╇娋�路的施工保護(hù)，確保不因施工問題導(dǎo)致停電。
⑵在工地上配置發(fā)電機，一旦停電，立即啟動發(fā)電機臨時供電。
⑶加強施工現(xiàn)場用電線路檢查和保護(hù)，對老化的電線路及時更換，確保不因線路問題導(dǎo)致停電。
⑷現(xiàn)場配電房、配電箱均須設(shè)置遮雨設(shè)備。
第6節(jié) 暴雨狀態(tài)的應(yīng)急措施
1、明挖施工
明挖施工時要注意氣象部門的天氣預(yù)報，暴雨來臨之前做好以下工作：
�、磐Ｖ故鼙┯暧绊戄^大的明挖基坑土方開挖、防水層施作、混凝土澆注等作業(yè)，做好安排，確
保安全。
�、撇捎每煽康氖侄螄巫兣潆娫O(shè)備等。
⑶施工機械設(shè)備撤出基坑或停放在地形較高、排水順暢、遠(yuǎn)離基坑的地方。
�、葯z查排水設(shè)備及管網(wǎng)的可靠性，增加排泄水通道。按預(yù)報雨量的大小，必要時增設(shè)臨時排水溝槽。
�、蕶z查基坑坡面，特別是受水流沖刷較強的坡面采取臨時覆蓋等措施。
�、私涤赀^程中，擬采取以下措施減小其影響：
�、偻Ｖ姑魍谧鳂I(yè)，設(shè)專人巡回檢查施工區(qū)。
�、诨觾�(nèi)及其它低洼處用大功率抽水機隨時抽至排水管網(wǎng)。
�、郾匾獣r，用草袋裝砂圍蔽受洪水影響較大的區(qū)域。
�、軐ψ兣潆娫O(shè)備設(shè)置可靠的防雷裝置并設(shè)專人看守。
2、暗挖施工
車站施工除幾個出入口部、風(fēng)井和部分風(fēng)道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。當(dāng)暴雨降雨量達(dá)到預(yù)定危險指標(biāo)時，立即啟動防汛搶險應(yīng)急預(yù)案。
第7節(jié) 突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處置措施
�、殴ぷ髟瓌t：預(yù)防為主、依法管理、屬地負(fù)責(zé)、分級控制、快速反應(yīng)、依靠科技。
⑵廣泛宣傳，教育到位。及時傳達(dá)上級的文件精神，同時要在辦公區(qū)、生活區(qū)和施工區(qū)懸掛橫幅，張貼宣傳畫報，使全體員工都能知道預(yù)防措施、傳播途徑、一般癥狀和應(yīng)急措施，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早隔離、早治療。
�、羌訌姺酪叽胧�、對工地實行封閉管理
①所有工地生活區(qū)要嚴(yán)格圍擋，加強保安工作，實現(xiàn)對外界相對封閉和隔離管理。
�、趯ι顓^(qū)以外的人員實行在生活區(qū)外專人接待制度，不得進(jìn)入生活區(qū)。
�、蹏�(yán)禁外來人員隨意出入，實行人員出入登記。
④嚴(yán)禁工地之間施工人員流動調(diào)配，切斷傳播鏈。
⑤加強對施工人員離京工作的管理。疫情期間施工人員不得擅自離開工地。工地人員有變更時，項目部要及時向有關(guān)部門上報。工程完工或其它原因要求回家人員離開工地前，必須經(jīng)市或區(qū)醫(yī)療部門檢查，出具身體健康證明，上報建設(shè)單位批準(zhǔn)后方可離京。
⑷應(yīng)急組織、統(tǒng)一指揮，啟動醫(yī)療救護(hù)
①對疫情密切接觸者，進(jìn)行重點隔離，密切接觸者必須嚴(yán)格按防疫部門要求采取嚴(yán)密的隔離措施。
②對于疫情非密切接觸者必須與密切接觸者隔離。
③隔離區(qū)不夠的必須增設(shè)隔離區(qū)。未進(jìn)入隔離范圍的施工人員必須采取分散居住方式，居住密度聽從當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門意見。
�、芗訌妼σ咔槊芮薪佑|者隔離區(qū)的管理，非重點隔離人員不得與隔離人員接觸，隔離區(qū)人員不得到隔離區(qū)外活動。
突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作流程圖見圖7-1
第8節(jié) 地下文物保護(hù)措施
在施工中發(fā)現(xiàn)古墓、古建筑遺址等文物及化石或其他有考古地質(zhì)研究等價值的物品時，立即停止施工，安排專人值班，保護(hù)好現(xiàn)場。
同時通知監(jiān)理工程師和業(yè)主，并做好有關(guān)部門配合工作。
圖6突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作流程圖
第9節(jié) 有毒氣體的應(yīng)急措施
�、攀┕ぶ屑訌妼τ卸�、
有害氣體監(jiān)測，施工人員佩帶防護(hù)用品。
�、埔坏┯惺┕と藛T感覺不適、并懷疑有有毒氣體時，立即撤出所有施工人員，并通知專業(yè)部門進(jìn)行檢測分析，在分析結(jié)果出來前，任何人不準(zhǔn)進(jìn)入井下。
第10節(jié) 應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組
組長:)zz
副組長:)zz
組員:)zz
3. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇三
1加強信息溝通，建立地鐵公司內(nèi)部天氣預(yù)警機制
地鐵公司與市政府、水利部門、氣象部門建立工作聯(lián)系，氣象部門每日及時為地鐵公司提供天氣信息、預(yù)報。
控制中心及時掌握天氣預(yù)報和動態(tài)，天氣情況一日三查，根據(jù)天氣預(yù)警信息級別，通過地鐵公司內(nèi)部的短信平臺發(fā)送天氣預(yù)警信息給公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門，提醒各部門做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
同時，在發(fā)生限速、停運等情況時及時通知車站、司機，并通過車站播音、PDP屏滾動字幕等媒體發(fā)布信息，告知乘客。
當(dāng)控制中心收到預(yù)警解除的信息后，通過短信平臺發(fā)送預(yù)警解除信息給公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門。
2臺風(fēng)、暴雨前的安全檢查
2.1收到臺風(fēng)、暴雨預(yù)警信息后，地鐵公司各相關(guān)部門組織進(jìn)行一次全面的安全檢查。
主要包括與行車相關(guān)信號設(shè)備狀態(tài)、車站漫水、隧道積水、碎石道床路等易受洪水、臺風(fēng)、雷電影響的方面，對查出的問題與相關(guān)部門及時溝通，并要求在臺風(fēng)、暴雨到來前及時整改，確保正常行車組織不受影響。
2.2安全檢查由地鐵公司物資設(shè)施部牽頭，機自、工務(wù)、供電、通號等中心安排專業(yè)工程師、巡檢人員趕赴現(xiàn)場，開展設(shè)施設(shè)備檢查。
機自中心要針對地面線路與地下線路接口處的雨水泵房、相鄰地下站間的泵房等重點部位，由中心領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊進(jìn)行檢查，確保各個泵房內(nèi)的雨水泵均能正常運轉(zhuǎn)，地鐵線路內(nèi)的雨水能夠及時得到排泄。
工務(wù)中心要加強對地面和高架線路路基、高架橋的巡視力度，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況。
通號中心、供電中心要加強對道岔、接觸網(wǎng)的巡查，確保設(shè)備穩(wěn)定，為地鐵列車正常運營提供可靠保障。
同時各車站加強車站巡檢，特別是高架、地面站，加強對線路、接觸網(wǎng)、設(shè)備設(shè)施的巡檢，對可能會受到臺風(fēng)、暴雨影響的重點設(shè)備設(shè)施進(jìn)行重點檢查，加固設(shè)備，以免被風(fēng)刮落。
3加強防洪物資應(yīng)急準(zhǔn)備
在臺風(fēng)、暴雨來臨前，地鐵公司要組織對全線所有車站的防洪物資進(jìn)行清點，重點是地下及地面車站。
各個車站要按要求配置防洪擋板、防洪沙袋、防滑墊等物資備品。
在臺風(fēng)、暴雨過程中，各個車站要及時啟動車站防洪應(yīng)急預(yù)案，預(yù)先在各出入口和站廳、站臺放置防滑墊和提醒地面路滑標(biāo)志，在車站地勢較低的出入口設(shè)置防洪擋板或沙袋，防止雨水流入地鐵站內(nèi)，以保證乘客的出行安全。
臺風(fēng)、暴雨過后，根據(jù)強降雨情況及未來天氣形勢，對一些車站結(jié)構(gòu)容易發(fā)生淹水、灌水的重點車站，要重新統(tǒng)計梳理防洪物資需求，及時增配防洪物資。
4加強臺風(fēng)、暴雨期間的.運營管理
4.1控制中心隨時向司機和車站了解情況，若發(fā)現(xiàn)或接報險情，及時通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險隊。
天氣預(yù)警到達(dá)12級時，立即終止受影響區(qū)段的運營。
4.2在臺風(fēng)、暴雨期間，列車司機要在列車運行中堅持不間斷觀望，要重點關(guān)注接觸網(wǎng)有無異物懸掛，要以保證列車運行安全為第一要務(wù)，根據(jù)降雨、大風(fēng)情況和觀望視線及時降速。
遇臺風(fēng)、暴雨造成信號設(shè)備故障，采用特定行車辦法行車時，以安全第一為原則，防止追尾，防止冒進(jìn)，防止撞車擋。
4.3車站加強現(xiàn)場巡查，縮短內(nèi)部信息通報間隔
首先，要加強現(xiàn)場巡視制度；其次是要注意車站物品。
要求巡站人員及保潔、保安密切注意車站物品，對于易飛易漂浮的物品要求及時發(fā)現(xiàn)并清理；第三，加強值班制度。
根據(jù)天氣形勢，在原有的站務(wù)中心領(lǐng)導(dǎo)及管理人員節(jié)假日值班制度基礎(chǔ)上，重新調(diào)整和部署值班安排，保證突發(fā)情況發(fā)生時及時進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)。
最后是設(shè)備部門組織相關(guān)專業(yè)人員在臺風(fēng)期間進(jìn)行巡檢，對行車設(shè)備、接觸網(wǎng)、高架車站懸掛設(shè)施等重要設(shè)備進(jìn)行巡視、檢查，做好相關(guān)應(yīng)急搶修的準(zhǔn)備。
5應(yīng)急搶險隊伍保障
5.1車站搶險隊?wèi)?yīng)急保障
⑴站務(wù)中心成立中心級別搶險隊。
由中心主任擔(dān)任隊長，中心全體管理人員為搶險隊員，下設(shè)多個工作組，由各副主任擔(dān)任組長，實行區(qū)段包干制。
按照住所就近原則，隨時待命，支援防洪搶險工作。
⑵各車站成立生產(chǎn)級別搶險隊。
由車站站長、車隊長任隊長，全體員工為搶險隊員，隨時待命。
在接到啟動應(yīng)急搶險通知后，搶險隊長要立即趕到現(xiàn)場指揮應(yīng)急搶險工作，各搶險隊員也要立即趕到所在車站現(xiàn)場參與搶險。
4. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇四
第1節(jié)消防措施
(1)建立健全消防安全管理組織機構(gòu)。成立以項目經(jīng)理為組長，安全長為副組長，以及各部門負(fù)責(zé)人為成員的消防安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。下設(shè)以各工區(qū)長為隊長,各施工隊安全員和工班長為成員的義務(wù)消防隊。
(2)完善和落實各級消防安全責(zé)任制、崗位安全消防責(zé)任制，明確各級和崗位消防安全職責(zé)，堅持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應(yīng)急預(yù)案。
(3)加強消防安全宣傳和教育。定期對施工人員進(jìn)行消防安全教育和培訓(xùn)；在施工現(xiàn)場醒目位置樹立防火須知牌。
(4)所有施工人員必須接受消防安全教育,熟知消防安全規(guī)章制度和防火須知。
(5)建立施工現(xiàn)場動火申請制度，嚴(yán)格用火管理。
(6)建立消防安全定期檢查制度。各工區(qū)每月對其消防責(zé)任區(qū)進(jìn)行一次消防安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在問題，提出整改措施，并于每月底上交項目部。項目部消防安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組每月對生活區(qū)和施工現(xiàn)場進(jìn)行一次消防安全大檢查，針對存在的問題，提出整改措施并跟蹤落實。
(7)具體消防措施
①現(xiàn)場建立醒目的消防警示標(biāo)志和緊急疏散標(biāo)志，保持緊急疏散通道暢通無阻。
�、谑┕がF(xiàn)場和生活區(qū)臨設(shè)搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材按有關(guān)規(guī)定配備齊全，在易燃物品堆放處要有專門消防措施。
�、蹖β毠そ�(jīng)常進(jìn)行防火教育，培訓(xùn)消防人員。
�、芨鞴^(qū)要備有足夠的消防器材，并放在明顯和易取位置上，設(shè)置明顯標(biāo)志。各種器材要定期檢查、補充和更換，不得挪作它用。
�、莞鞴^(qū)建立義務(wù)消防組織，做好防火工作。
�、藁鹪淳喽纯凇⒕谥辽�30m以外,庫房20m以內(nèi)嚴(yán)禁煙火。洞口、井口不準(zhǔn)存放油料及其他易燃品。洞內(nèi)嚴(yán)禁明火取暖。
⑦電焊、氣焊等明火操作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行動火證制度，乙炔、氧氣瓶分庫存放，使用中分散隔離放置。動火施工區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)及易燃物品。
⑧動力、照明電線按規(guī)定布線，主線、支線分明，且外包絕緣材料良好。
�、嵩诮饏^(qū)設(shè)置明顯的禁火標(biāo)志，嚴(yán)禁在禁火區(qū)內(nèi)吸煙和違章使用明火。現(xiàn)場及生活區(qū)不得亂拉私接電線。
�、獗ＷC施工現(xiàn)場使用的安全網(wǎng)、圍擋和保溫材料符合消防安全規(guī)范，盡量不使用易燃或可燃材料。
�、媳M量不在施工現(xiàn)場存放易燃易爆化學(xué)物品和易燃可燃材料。對易燃易爆化學(xué)危險物品等，按其性質(zhì)設(shè)置專用庫房分類存放。
�、性谑┕がF(xiàn)場油料儲存區(qū)、易燃物品堆放區(qū)、生活住房區(qū)以及機械設(shè)備上備足有效的滅火器，建立消防蓄水池和蓄沙池。
�、雅c當(dāng)?shù)叵拦芾聿块T取得聯(lián)系，必要時請求援助。
(8)消防安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組
組長:
副組長:
組員:
圖3消防安全管理組織機構(gòu)框架圖
第2節(jié)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案
本項目部承擔(dān)的地鐵十號線零標(biāo)段工程為全線工程規(guī)模和施工難度最大的標(biāo)段，工作面相對集中,勞務(wù)人員較多；辦公和生活用房屋均為人員集中場所，所以消防工作尤為重要；根據(jù)上級精神和項目部消防安全工作的需要，特制定本火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。
1、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案通則
(1)成立項目部消防安全領(lǐng)導(dǎo)小組和義務(wù)消防隊，明確職責(zé)，劃片管理，主要按項目部、施工工區(qū)分成五個小組，分別負(fù)責(zé)本部的消防和應(yīng)急處理工作，并且每主要消防責(zé)任區(qū)設(shè)一名值班員。
(2)根據(jù)項目部、施工工區(qū)的具體情況繪制各單位的辦公或生活房屋的平面圖，特別標(biāo)明樓梯和門、窗出入口的位置，用紅線標(biāo)明每條的逃生路線，并注明每條路線上可能遇到的障礙；同時劃出每所建筑物的外部特征，注明所有成員逃生后的集合地點；各單位要把此平面圖粘在各樓層的明顯的位置。
(3)各單位的消防負(fù)責(zé)人要經(jīng)常對員工進(jìn)行消防知識和火災(zāi)應(yīng)急處理措施的教育，要讓人人頭腦中有一張清單，明白一切可能逃生的出口，知道幾條逃生路線，必要時窗戶也可作為緊急出口使用。
(4)各單位負(fù)責(zé)人平時要特別關(guān)注新調(diào)來的員工，讓他們了解所有房屋門、窗的結(jié)構(gòu)和位置，開啟的方式，逃生路線，消防器材，自來水管的位置。
(5)每半年各單位要進(jìn)行一次應(yīng)急處理、滅火和逃生教育和消防演習(xí)，讓員工知道一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)如何報警、從哪條線路逃生并通知其他相關(guān)人員沿安全路線逃離現(xiàn)場；消防小組成員應(yīng)及時疏導(dǎo)人流，組織有關(guān)人員到指定位置拿滅火器、取自來水進(jìn)行滅火和搶救還沒有逃離的人員。
2、項目部辦公區(qū)和生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案補充條款
詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案如下：
(1)報警通報
①一旦發(fā)生火災(zāi)，要在第一時間通知責(zé)任區(qū)值班員和視火情迅速拔打"119"報警，并通知項目部負(fù)責(zé)人。
②值班人員視火情考慮迅速疏散職工，組織義務(wù)消防隊員一邊搶救沒有逃離的員工，一邊迅速使用消防器材控制火勢、將火撲滅在初期階段。
(2)疏散、搶救和滅火
火災(zāi)發(fā)生后，首先必須考慮的問題是組織指揮疏散與搶救人員。
�、倜鞔_分工、責(zé)任到人。
值班人員及消防隊長負(fù)責(zé)引導(dǎo)員工向安全區(qū)疏散，義務(wù)消防隊組織火災(zāi)撲救，并仔細(xì)清點檢查人數(shù)是否有人滯留在著火屋內(nèi)需要搶救出來。
�、谑枭⒋涡�。
先從著火房間及著火層以上各層開始疏散，再疏散著火層以下層，疏散時提醒員工互相協(xié)助撤離危險區(qū)域，不準(zhǔn)無關(guān)人員再次進(jìn)入著火層。
�、厶由�(guī)則
首先要從著火房間中迅速脫離，或把傷員搶救出來，若員工在相鄰的其他沒有著火的房間內(nèi)應(yīng)把門關(guān)閉，以延緩火勢；假如你必須打開門通過樓道方能逃生，到樓道后應(yīng)立即把門關(guān)死。在開門之前先摸一下門，如果門已發(fā)熱或者濃煙從門縫不斷的滲透進(jìn)來，切不可開門，應(yīng)考慮其他出口，若門不熱也只能小心翼翼的打開少許并迅速通過，通過后立即重新關(guān)上。
④指導(dǎo)自救。
有組織地帶領(lǐng)人員沿樓梯沖過煙霧下樓，遇煙霧較大時，假如出口被濃煙堵住并且沒有其它路線可走，要貼近地面的"安全帶"，用濕毛巾捂住鼻口，匍匐前進(jìn)通過濃煙彌漫的走廊和房間，千萬不可以站著走動，不要為穿衣服或拿貴重的物品而浪費時間，沒有任何東西值得冒生命危險；如果你的衣服著火了，應(yīng)立即脫掉或趁式躺下就地打滾；若有人帶著火驚慌失措地亂跑，應(yīng)讓其倒下滾來滾去，直至火熄滅。
⑤注意安全。
在疏散路線上設(shè)哨崗向疏散人員指明方向，防止疏散人員誤入危險區(qū)。有組織、有秩序地疏散人員，及時清理路障，保持通道暢通無阻。
�、藿M織滅火
在疏散和搶救人員的同時，義務(wù)消防隊要積極準(zhǔn)備消防器材滅火，組織滅火時要觀察房間火勢蔓延過程，要控制火勢向外蔓延，盡可能地把火控制在著火房間內(nèi)予以撲滅；若火勢較大，滅火的同時應(yīng)及時給消防車疏通道路。
�、攥F(xiàn)場救護(hù)
撲救火災(zāi)時，應(yīng)組織人員對傷員進(jìn)行護(hù)理，然后送醫(yī)院救治。
(3)安全警戒
為保證撲救、疏散與搶救人員的工作有秩序地進(jìn)行，必須采取警衛(wèi)措施。清理路障，指導(dǎo)一切無關(guān)車輛離開現(xiàn)場，為消防隊迅速到達(dá)創(chuàng)造有利的條件。
(4)通信聯(lián)絡(luò)
消防聯(lián)絡(luò)人員應(yīng)配備手機或在有電話的房間值班，負(fù)責(zé)與消防控制中心和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的通信聯(lián)絡(luò)，擔(dān)任此項工作的人員必須是熟悉現(xiàn)場各部位置的人，更好地使預(yù)定滅火疏散應(yīng)急預(yù)案順利實施。
(5)后勤保障
�、俦ＷC足夠有效的滅火器材；
②保證水、電供應(yīng)不間斷；
③積極協(xié)調(diào)救援單位，提供支援項目，保障器材供應(yīng)。
3、項目部辦公區(qū)和生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案補充條款
(1)辦公區(qū)和生活區(qū)平面圖
特別注明樓層樓梯，水房和滅火器存放位置。
(2)項目部辦公和生活區(qū)的消防值班負(fù)責(zé)人：z
4、施工工區(qū)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案補充條款
(1)各施工工區(qū)的生活區(qū)，人員密度相對較大，消防疏散較為困難，各工區(qū)負(fù)責(zé)人要對此高度重視。平面圖要特別注明樓梯的位置、每個房間疏散的方向、水源口和消防器材位置；特別要對伙房進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控、注意用火、用電，要勤檢查勤整改；一工區(qū)負(fù)責(zé)人林慶俊，二工區(qū)負(fù)責(zé)人劉勇，三工區(qū)負(fù)責(zé)人陳冰，四工區(qū)負(fù)責(zé)人林富斌。
5. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇五
一、背景與目的
暴雨天氣在城市交通中會給人們的出行帶來極大影響，尤其是地鐵這種公共交通工具，一旦遭受暴雨襲擊，很容易使列車運行受阻，導(dǎo)致旅客滯留，出現(xiàn)大面積擁堵。為了避免這種情況的發(fā)生，制定地鐵暴雨天氣應(yīng)急預(yù)案十分必要。
二、責(zé)任部門及職責(zé)
1.地鐵公司總經(jīng)理：負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的制定和發(fā)布，并對預(yù)案的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查。
2.指揮部：由地鐵公司安保部門、運營部門、維護(hù)部門等組成，負(fù)責(zé)調(diào)度運營車輛，制定應(yīng)急措施，協(xié)調(diào)相關(guān)部門工作，保證旅客的.安全出行。
3.安保部門：負(fù)責(zé)現(xiàn)場巡查，監(jiān)測天氣變化，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，維持現(xiàn)場秩序和安全。
4.運營部門：負(fù)責(zé)車輛調(diào)度和旅客疏散，制定運營方案，加強車廂內(nèi)廣播宣傳，引導(dǎo)旅客積極配合應(yīng)急措施，確保車內(nèi)秩序和旅客隨時有序疏散。
5.維護(hù)部門：負(fù)責(zé)及時清理積水，檢查車站設(shè)施和設(shè)備是否出現(xiàn)故障，保證地鐵運營的暢通和穩(wěn)定。
6.服務(wù)部門：負(fù)責(zé)為旅客提供人性化服務(wù)，如提供雨傘、防水鞋套等。
三、應(yīng)急預(yù)案流程
1.第一階段：預(yù)警期
a.在天氣預(yù)警發(fā)布后，指揮部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，發(fā)布相關(guān)通知，提醒旅客關(guān)注天氣變化，做好出行準(zhǔn)備。
b.安保部門加強巡邏，對車站的設(shè)備設(shè)施、場站停車場等進(jìn)行檢查，確保運營安全。
c.運營部門及時準(zhǔn)備雨傘、防水鞋套等物資，做好換乘點旅客集散的準(zhǔn)備工作。
2.第二階段：暴雨來襲期
a.安保部門和維護(hù)部門應(yīng)加強巡查，對可能存在的安全隱患進(jìn)行處理和排查。
b.如果出現(xiàn)列車夾站、行車調(diào)度不暢等情況，運營部門應(yīng)及時調(diào)度列車，確保運營秩序。
c.服務(wù)部門應(yīng)為旅客提供雨傘、水、干毛巾等物資，確保旅客基本需求。
d.車站工作人員應(yīng)協(xié)調(diào)運營車輛或引導(dǎo)旅客乘坐其他交通方式，確保旅客出行安全。
3.第三階段：暴雨結(jié)束后
a.維護(hù)部門應(yīng)及時進(jìn)行車站設(shè)施維修，確保正常運營。
b.運營部門應(yīng)及時重新組織車輛調(diào)度，確保運營正常。
c.指揮部應(yīng)對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行總結(jié)和評估，并及時完善預(yù)案的漏洞。
四、應(yīng)急預(yù)案實施
1.車站人員應(yīng)隨時關(guān)注天氣變化和客流情況，及時發(fā)布公告、廣播通知，引導(dǎo)旅客如何安全出行。
2.運營部門應(yīng)加強列車調(diào)度，做好車廂內(nèi)播報，確保旅客獲得及時有效的信息，協(xié)助旅客做好出站的準(zhǔn)備工作。
3.如果出現(xiàn)列車夾站或意外情況發(fā)生，車站工作人員應(yīng)立即通知運營部門進(jìn)行處置，并及時報告指揮部。
4.指揮部應(yīng)定期召開應(yīng)急預(yù)案演練，做好應(yīng)急預(yù)案的完善和更新。
五、總結(jié)
地鐵公司作為市民最常用的一種公共交通工具，需要時刻關(guān)注天氣變化，制定完善的應(yīng)急預(yù)案，并做好對應(yīng)急預(yù)案的演練和完善工作，以最大限度地保障旅客安全出行和社會公共利益。
6. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇六
第1節(jié)防汛措施
健全組織，加強領(lǐng)導(dǎo)。項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理和總工為副組長，項目部各部門負(fù)責(zé)人為成員的防汛搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。各工區(qū)成立以工區(qū)長為隊長的搶險隊，搶險隊人員配置按防汛搶險預(yù)案要求。建立并完善防汛制度。
①建立防汛安全責(zé)任制。根據(jù)項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)，各級管理負(fù)相應(yīng)責(zé)任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負(fù)責(zé)制，責(zé)任目標(biāo)層層分解，并逐級簽訂防汛安全責(zé)任狀，形成一級保一級，層層抓落實的防汛安全生產(chǎn)責(zé)任制度。
�、趫猿盅雌谥蛋嘀贫�。汛期設(shè)24小時值班，值班室設(shè)在項目部辦公室。
編制防汛搶險預(yù)案，并按預(yù)案要求建立健全各項組織和制度，配備足夠人員，儲備充足搶險物資和設(shè)備（詳見表1：防汛物資儲備）。
技術(shù)措施：
�、傺雌诩訌娞鞖忸A(yù)報。汛期指定專人關(guān)注天氣預(yù)報或與氣象部門聯(lián)系，并每天向組長匯報一次。
�、诟髫Q井井口施作45cm高的砼防水墻,各明挖臨邊施作不低于45cm高的砼防水墻。
�、垭姽と藛T定期檢修水泵，保證汛期性能良好。 ④保障部門備足防汛物資和設(shè)備，嚴(yán)禁挪作他用。 對職工加強防汛教育，提高防汛意識。
加強通訊聯(lián)系。汛期防汛搶險領(lǐng)導(dǎo)小組所有成員和各工區(qū)負(fù)責(zé)人手機保持24小時開機。
加強配電管理，保證汛期用電安全和電力供應(yīng)。
汛期來臨前進(jìn)行一次全面的防汛準(zhǔn)備工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
表1防汛物資儲備，搶險物資數(shù)量，水泥（t）20砂袋（條）1000水泵（臺）6發(fā)電機（臺）1雨衣（套）40手提燈（只）40鐵鍬（把）20方木（立方）3沙子（立方）100
第2節(jié)防汛搶險預(yù)案
防汛搶險工作堅持”安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導(dǎo)方針，不斷提高認(rèn)識，克服麻痹思想，遵守工程建設(shè)防汛安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定，及時掌握汛期情況，嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)組織施工，并邀請行業(yè)防汛安全檢查人員依法實施監(jiān)督檢查，全力以赴做好防汛搶險工作。
概述:北京地鐵車站位于，是北京地鐵線和線的換乘車站，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。施工方法有明挖、蓋挖和暗挖。該處地勢平坦，容易造成雨水匯集。汛期防汛形勢比較嚴(yán)峻，必須做好各工區(qū)的防汛預(yù)案。
1、防汛搶險管理體系，內(nèi)容詳見附頁。
2、防汛重點部位，各豎井井口和明挖基坑。
3、防汛安全保證措施、
(1)組織保證：成立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理和項目總工為副組長、組員由各部門負(fù)責(zé)人組成的防汛安全領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)成立相應(yīng)組織，設(shè)防汛專職安全員、工班設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)各項安全工作的落實，做到有組織、有計劃的進(jìn)行預(yù)測，做好事故發(fā)生后的預(yù)備方案。
(2)制度保證：建立防汛搶險安全責(zé)任制。根據(jù)項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)，各級管理人員負(fù)相應(yīng)責(zé)任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負(fù)責(zé)
7. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇七
一、預(yù)案目的
為保障乘客的生命安全和線路運營的正常進(jìn)行，在地鐵遭遇暴雨天氣時，制定本應(yīng)急預(yù)案。本預(yù)案適用于全路網(wǎng)，旨在建立相互協(xié)作、科學(xué)疏導(dǎo)、緊急救援和安全排澇的指導(dǎo)原則和操作指南，合理分配各類資源和應(yīng)急力量，實現(xiàn)資源最大化利用，有效緩解、減輕災(zāi)害事故帶給社會的不良影響。
二、應(yīng)急組織機構(gòu)
1.指揮部：成員包括地鐵公司管理層、安保部、站務(wù)部、車輛檢修部、行車調(diào)度部和物資管理部等，以及與市氣象局、城市交通部門和相關(guān)醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)之間建立聯(lián)系的負(fù)責(zé)人。
2.疏導(dǎo)組：在指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由派出所、城管部門和安保部門等組成。
3.應(yīng)急救援組：由醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)、消防隊、應(yīng)急管理部門、公安、特種救援隊等組成。
三、應(yīng)急響應(yīng)
1.前期準(zhǔn)備工作：地鐵公司安排專人關(guān)注天氣變化和降雨量，根據(jù)氣象部門提供的預(yù)報及時制定應(yīng)對方案。提高職工防汛意識，做好應(yīng)急物資儲備及檢查、排除各種可能存在的隱患和排水設(shè)施問題。
2.線路關(guān)閉：若遇暴雨，氣象部門發(fā)布紅色預(yù)警，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，關(guān)閉指定區(qū)域的'站點和線路，并對各個單位進(jìn)行空置。要求車站公共廣播系統(tǒng)及時向乘客傳達(dá)信息，指導(dǎo)乘客自行撤離。
3.人員疏導(dǎo)：關(guān)閉站點和線路時，各車站安排專人協(xié)助游客和乘客轉(zhuǎn)移，并通過公告、現(xiàn)場宣傳和熱線電話告知公眾最新情況，引導(dǎo)乘客按規(guī)定行動。
4.車輛調(diào)配：在指揮中心的統(tǒng)一安排下，利用地鐵線路的運行時段內(nèi)，及時將有運行能力的列車、物資設(shè)備和救援力量調(diào)配至設(shè)定的危險地點或轉(zhuǎn)移到最少受影響的線路段，保證應(yīng)急物資、醫(yī)療隊伍到達(dá)現(xiàn)場。
5.應(yīng)急救援：啟動救援預(yù)案。救援隊伍分區(qū)域開展應(yīng)急救援工作，緊急救治患者，以科學(xué)有效的方法進(jìn)行排澇，清理線路和車站污水，恢復(fù)線路運行正常。
四、預(yù)案執(zhí)行的流程步驟
1.天氣預(yù)警：氣象部門發(fā)布暴雨天氣預(yù)警。
2.預(yù)案啟動：地鐵公司啟動應(yīng)急預(yù)案，成立指揮部，組建應(yīng)急救援組和疏導(dǎo)組。
3.關(guān)閉線路：關(guān)閉指定區(qū)域車站和線路，安排專人對游客和乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
4.車輛調(diào)配：及時調(diào)配列車、物資設(shè)備和救援力量。
5.應(yīng)急處理：應(yīng)急救援組分區(qū)域開展應(yīng)急救援工作。
6.恢復(fù)行車：恢復(fù)線路正常運營。
8. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇八
一、地鐵車站大客流應(yīng)急服務(wù)
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進(jìn)/出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應(yīng)急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負(fù)責(zé)現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責(zé)實施情況。
1.根據(jù)“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進(jìn)行客流控制；
2.站長或值班站長及時了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時間，合理安排崗位；
3.車站行車值班員及時播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；
4.值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設(shè)兌零點,對乘客做好疏導(dǎo)、服務(wù)工作；
5.票亭減緩兌零速度；
6.行車值班員監(jiān)控15分鐘進(jìn)站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無法應(yīng)付突發(fā)性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調(diào)請求支援；7.出現(xiàn)特大客流時，車務(wù)部門應(yīng)立即請示運營總部，要求調(diào)派列車直達(dá)特大客流車站進(jìn)行增援；
8.站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進(jìn)行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；
9.若因設(shè)備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進(jìn)閘機前擺放立柱告示，告知購票進(jìn)閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準(zhǔn)備工作；
10.由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
11.需調(diào)整本站員工工作崗位或工作內(nèi)容時，由站長/值班站長根據(jù)現(xiàn)場情況組織安排；需抽調(diào)其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務(wù)部門生產(chǎn)管理人員，由車務(wù)部門生產(chǎn)管理人員協(xié)調(diào)人員配置。(五)結(jié)束條件
車站客流有效緩解，恢復(fù)正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結(jié)束預(yù)案的實施，各崗位員工恢復(fù)正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
二、地鐵車站大客流廣播信息
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進(jìn)行廣播疏導(dǎo)。
三、地鐵車站大客流新聞通稿
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設(shè)售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務(wù)人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調(diào)動1、2號線備用車上線疏導(dǎo)客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關(guān)車站根據(jù)15分鐘進(jìn)閘客流量，采取票亭開雙窗口服務(wù)、設(shè)置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應(yīng)的客流控制措施，分批放行乘客進(jìn)站，保證及時疏散大客流。
9. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇九
一、工程概況
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標(biāo)段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2.工程內(nèi)容
車站施工內(nèi)容包括人工降水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風(fēng)亭的建筑、結(jié)構(gòu)、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風(fēng)、空調(diào)）、給排水及消防。
3.地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車道。
4.周邊建（構(gòu)）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設(shè)備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設(shè)中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎(chǔ)。
二、應(yīng)急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應(yīng)迅速向逆風(fēng)方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設(shè)警戒線，禁止非搶險人員進(jìn)入出事地點；同時，警戒范圍內(nèi)應(yīng)禁止所有火種，關(guān)閉一切非防爆的電器，關(guān)閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；同時關(guān)閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應(yīng)立即撥打自來水搶修電話：，同時應(yīng)迅速關(guān)閉上游的自來水閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進(jìn)行加固。
如果挖斷電力線路，應(yīng)立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準(zhǔn)人員進(jìn)入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內(nèi)內(nèi)的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確�？绮诫妷簽�0）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導(dǎo)工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導(dǎo)和警戒工作，同時詳細(xì)詢問當(dāng)?shù)鼐用窆芫�有關(guān)情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進(jìn)行警戒，撤離無關(guān)人員。保護(hù)好事故現(xiàn)場和有關(guān)物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應(yīng)作好標(biāo)志和記錄，以利于事故原因的調(diào)查取證。
三、應(yīng)急指揮小組構(gòu)成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務(wù)副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應(yīng)急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負(fù)責(zé)項目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮，指揮部設(shè)在項目部生產(chǎn)部。
五、應(yīng)急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡(luò)通信隊
擔(dān)負(fù)各單位之間的通信聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系任務(wù)。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內(nèi)容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡(luò)隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡(luò)隊人員應(yīng)在電話中了解清楚事故原因及事故嚴(yán)重程度，根據(jù)事故原因，及時與應(yīng)急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關(guān)單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關(guān)注，聯(lián)絡(luò)隊員應(yīng)及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔(dān)負(fù)傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務(wù)。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內(nèi)容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡(luò)隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應(yīng)的救援物資并負(fù)責(zé)協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負(fù)事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產(chǎn)部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應(yīng)急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負(fù)責(zé)維護(hù)事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進(jìn)行封閉，嚴(yán)禁閑雜人等入內(nèi)。
5、及時關(guān)閉事故管道對應(yīng)閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔(dān)負(fù)現(xiàn)場治安，交通指揮，設(shè)立警戒，指導(dǎo)群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術(shù)部、安全質(zhì)量部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設(shè)立警戒線，疏導(dǎo)過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁閑雜人等入內(nèi)。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進(jìn)入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應(yīng)隊
擔(dān)負(fù)傷員生活需品及搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內(nèi)容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應(yīng)第一時間關(guān)閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應(yīng)急內(nèi)部聯(lián)絡(luò)法
項目部應(yīng)急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標(biāo)，救護(hù)車、救火車鳴笛。
七、反恐應(yīng)急救援外部聯(lián)絡(luò)電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
八、應(yīng)急救援組織的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急救援預(yù)案的學(xué)習(xí)，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關(guān)法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負(fù)責(zé)人要高度重視反恐應(yīng)急處置工作，要具備應(yīng)急組織指揮能力。應(yīng)急救援預(yù)案培訓(xùn)要納入近期項目部安全培訓(xùn)內(nèi)容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應(yīng)急、急救知識培訓(xùn)，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應(yīng)急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應(yīng)急救援小組員的通信聯(lián)絡(luò)方式：
序號
機構(gòu)組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應(yīng)急指揮小組組長
宋本宇
2應(yīng)急指揮小組成員
梁保真
3應(yīng)急指揮小組成員
完永軍
4應(yīng)急指揮小組成員
張洪洲
5應(yīng)急指揮小組成員
謝之魁
6小組成員
延鵬
7小組成員
周向龍
8小組成員
袁海
9小組成員
馬婷
10
小組成員
何小林
11
小組成員
劉晨
12
小組成員
周玉龍
13
小組成員
張延倉
14
小組成員
魏旭升
15
小組成員
許炎
16
小組成員
楊婷
17
小組成員
李近
18
小組成員
尚文博
19
小組成員
馮長林
20
小組成員
潘占強
21
小組成員
張清
22
小組成員
李文芳
23
小組成員
王博
24
小組成員
李群
25
小組成員
王龍
26
小組成員
梁爾柱
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線TJSG—10標(biāo)項目經(jīng)理部
10. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇十
鐵路是我國重要的交通運輸工具之一，隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路施工安全風(fēng)險控制上仍然存在一系列問題，鐵路現(xiàn)代化安全管理面臨新的挑戰(zhàn)。把安全風(fēng)險管理這一理念引入鐵路施工建設(shè)，滿足了鐵路現(xiàn)代化建設(shè)安全管理的發(fā)展需求。改建鐵路漯阜線增建第二線工程LFSG-2標(biāo)段，起點里程為K99+400，終點里程為K195+700，標(biāo)段全長106.349公里。安全風(fēng)險特點：線路里程長、營業(yè)線并行地段多、線路站場改造多、橋梁特殊結(jié)構(gòu)物多、平改立多。通過牢固樹立安全風(fēng)險意識，準(zhǔn)確識別和研判安全風(fēng)險，有效實施風(fēng)險控制降低工程施工安全風(fēng)險，積極預(yù)防和遏制事故的發(fā)生，確保了施工運輸兩不誤。具體做法如下：
1 建立安全風(fēng)險管理體系
根據(jù)現(xiàn)場實際情況，項目部成立以項目經(jīng)理為組長的風(fēng)險管理組織機構(gòu)，其主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)制定安全風(fēng)險管理實施細(xì)則、制度；組織對項目工程進(jìn)行安全風(fēng)險的危險源辨識、評估，劃分風(fēng)險等級；組織編制、審查、驗算安全風(fēng)險分部分項工程安全專項施工方案；編制應(yīng)急措施方案；組織對施工人員進(jìn)行安全風(fēng)險知識的教育培訓(xùn)；建立動態(tài)安全風(fēng)險管理臺賬，信息管理和現(xiàn)場檢查、監(jiān)控及督導(dǎo)考核等工作。項目部下屬的各部門或單位同時設(shè)立組織，明確職責(zé)，從而建立起健全的安全風(fēng)險管理體系。
2 準(zhǔn)確識別和研判安全風(fēng)險
項目在開工前先做好危險源辨識、分析評估、劃分風(fēng)險等級等基礎(chǔ)性工作。
2.1 危險源辨識及評估
工程項目的危險源辨識，邀請工程經(jīng)驗豐富及理論水平較高的工程技術(shù)人員、管理人員和研究人員一起參與，其中采用專家對風(fēng)險辨識的信息特別重要。首先利用風(fēng)險調(diào)研表或檢查表建立初步危險源清單，對現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險勘查，系統(tǒng)分析各種影響因素。清單中明確列出客觀存在的和潛在的各種危險。其次根據(jù)危險源辨識的結(jié)果對危險進(jìn)行整理，并篩選與活動直接相關(guān)的各項風(fēng)險，刪除其中與活動無關(guān)或影響極小的風(fēng)險因素及事故，并進(jìn)一步進(jìn)行識別分析，確定是否有遺漏或新發(fā)現(xiàn)的危險點。在危險識別和篩選的基礎(chǔ)上，以表單形式給出詳細(xì)的危險點，列出已辨識的危險因素清單。最后在危險發(fā)生的可能性及損失進(jìn)行估算的基礎(chǔ)上，對危險進(jìn)行等級評定、風(fēng)險排序與風(fēng)險決策。我部就識別出危險因素261條，如表1所示。
2.2 劃分風(fēng)險等級
根據(jù)工程建設(shè)項目特點，在危險源辨識、評價的基礎(chǔ)上，按照工程建設(shè)控制難度和風(fēng)險劃分的具體要求（一般各建設(shè)管理部門也有自己具體的劃分標(biāo)準(zhǔn)和要求），將各項工程安全風(fēng)險劃分低度風(fēng)險、中度風(fēng)險、高度風(fēng)險和極高度風(fēng)險四個等級。風(fēng)險等級評價為高度風(fēng)險和極高度風(fēng)險的工點統(tǒng)稱高風(fēng)險工點。劃分后的各風(fēng)險工點以表格的形式列出并公布，以便全面掌握，如表2所示。
3 實施安全風(fēng)險控制具體措施
3.1 編制安全專項施工方案
對列為風(fēng)險工點的施工工點，在施工前須編制安全專項施工方案。方案先由項目內(nèi)部審查，再報相關(guān)上級部門審批后實施。一般專項方案的編制包括工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施、勞動力計劃、計算書和相關(guān)圖紙七個方面。其中安全保證措施包括組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、檢測監(jiān)控等內(nèi)容。有涉及結(jié)構(gòu)安全的臨時結(jié)構(gòu)時，對其結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行驗算確認(rèn)，一起附在安全專項方案內(nèi)，作為審查的依據(jù)。
3.2 專家論證
對列為高度和極高度風(fēng)險等級的分部分項工程，還應(yīng)邀請專家組對方案的完整可行性和科學(xué)合理性、計算書和驗算依據(jù)是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場實際情況等進(jìn)行論證審查。評審后按專家意見修改并完善方案。如鋼桁梁的拼裝、拖拉施工的安全技術(shù)方案就經(jīng)過專家三次審查，根據(jù)專家意見修改后的方案組織施工，為施工提供了安全保證，確保了施工安全順利的完成。
3.3 人員的管理
組建架子隊，便于人員管理。現(xiàn)場施工基層作業(yè)隊按架子隊的模式組建，專職隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長為主要組成人員。主要作業(yè)人員為勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和簽訂勞動合同的其他社會勞動者，他們具有相應(yīng)的作業(yè)技能，經(jīng)過崗位培訓(xùn)合格后再持證上崗。主要管理人員由具備相應(yīng)的組織能力和豐富的施工實踐經(jīng)驗的正式職工擔(dān)任。該管理模式有利于現(xiàn)場的施工管理，也保證了安全措施的落實。
3.4 做好安全風(fēng)險培訓(xùn)是安全管理的關(guān)鍵
安全教育和培訓(xùn)是安全管理的重要工作，是全面提高施工作業(yè)人員安全知識、安全意識的'重要手段，也是全面提升施工作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵。架子隊的安全風(fēng)險教育培訓(xùn)從下幾個方面入手：一是根據(jù)論證通過后的安全專項方案編制作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，印制關(guān)鍵工序要點控制卡片，發(fā)放至架子隊的作業(yè)班組，并進(jìn)行講解學(xué)習(xí)，有利于安全專項施工方案的細(xì)化實施；二是將有關(guān)風(fēng)險控制措施、工作要求、工作標(biāo)準(zhǔn)，向作業(yè)班組、作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和說明，并跟班作業(yè)落實；三是對參與風(fēng)險工點施工的人員進(jìn)行針對性的崗前安全生產(chǎn)教育和風(fēng)險防范培訓(xùn)，未經(jīng)教育培訓(xùn)或培訓(xùn)考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)；四是教育作業(yè)人員，按照勞動防護(hù)用品使用規(guī)則和防護(hù)要求正確使用護(hù)品，使作業(yè)人員做到“三會”：會檢查護(hù)品的可靠性、會正確使用護(hù)品、會正確維護(hù)保養(yǎng)護(hù)品，這樣確保施工生產(chǎn)過程中作業(yè)人員免遭或減輕安全風(fēng)險帶來的危害；五是通過安全座談、板報、事故案例、安全知識競賽、考試等方式使安全意識深入人心。
3.5 危險源公示和包保跟班盯控
危險源的公布和公開，有利于施工作業(yè)人員對現(xiàn)場危險加強戒備和預(yù)防。在高風(fēng)險工點明顯處設(shè)置危險源安全公示牌，公布存在的危險源、可能產(chǎn)生的事故、明確控制措施和預(yù)案、指定責(zé)任人等。責(zé)任人一是對專項方案實施情況進(jìn)行現(xiàn)場跟班作業(yè)，二是對現(xiàn)場的危險源進(jìn)行監(jiān)測。責(zé)任人包括現(xiàn)場指揮和包保人員，時刻關(guān)注本區(qū)域安全動態(tài)，危險源若發(fā)生變化，尤其是升級時，應(yīng)及時采取有效防護(hù)措施，確保安全。同時在現(xiàn)場設(shè)置檢查指導(dǎo)本，記錄各級包保人員檢查風(fēng)險工點時發(fā)現(xiàn)的問題、整改措施及整改復(fù)查情況，嚴(yán)格落實包保責(zé)任制。發(fā)現(xiàn)不按照專項方案施工的，應(yīng)當(dāng)要求其立即整改；發(fā)現(xiàn)有危及行車或人身安全緊急情況的，及時組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域，并組織應(yīng)急搶險。危險源的銷號必須在確定無安全隱患時才能實施。通過跟班包保有效地降低了安全風(fēng)險，減少了事故的發(fā)生，避免了人員傷亡和財產(chǎn)損失。
3.6 落實責(zé)任、加強考核
安全風(fēng)險管理的責(zé)任按照“逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明晰每個單位、每個部門、每個崗位的安全風(fēng)險管理職責(zé)，責(zé)任到人。同時，還加強檢查考核，尤其是表彰獎勵先進(jìn)，懲罰處理后進(jìn)。充分發(fā)揮和調(diào)動了全員安全意識。
在安全考核實施上，采取以下幾種做法：一是制定安全生產(chǎn)風(fēng)險管理考核管理辦法，作為每月考核的依據(jù)；二是將安全風(fēng)險管理的考核與獎懲制度有機地結(jié)合起來，提高員工執(zhí)行安全風(fēng)險管理的自覺性；三是獎懲嚴(yán)明，在實際考核時不偏不倚、公開公正，確�？己说膰�(yán)肅性和權(quán)威性；四是多樹立先進(jìn)個人和安全標(biāo)兵，發(fā)揮“形象激勵”、“內(nèi)在激勵”、“榮譽激勵”等方式的激勵作用，形成人人爭做安全標(biāo)兵的良好氛圍，促進(jìn)了安全風(fēng)險管理的實施。
3.7 應(yīng)急管理
“安全第一，預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)的原則，建立事故應(yīng)急救援體系、制定應(yīng)急救援預(yù)案并定期演練是保障安全生產(chǎn)的一項重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應(yīng)急預(yù)案，還有爆炸、食物中毒、營業(yè)線事故等重大應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案時，應(yīng)充分考慮現(xiàn)有物質(zhì)、人員、危險源的具體條件，針對各風(fēng)險工點的危險源和危險目標(biāo)制定具體的應(yīng)急措施。應(yīng)急預(yù)案的制定對及時、有效地進(jìn)行安全應(yīng)急救援提供了保障。
4 結(jié)語
目前漯阜增建二線工程施工已接近尾聲，通過推廣安全風(fēng)險管理，對現(xiàn)場施工采取危險源辨識、風(fēng)險評估與評價、風(fēng)險控制及事故應(yīng)急救援等安全風(fēng)險管理措施，現(xiàn)場施工基本安全平穩(wěn)可控，未發(fā)生重大安全事故，效果良好，為鐵路建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。
11. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇十一
一、目的和適用范圍
為加強地鐵暴雨天氣應(yīng)急管理工作，確保地鐵線路和車站安全有序運營，保障旅客乘車安全，制定本預(yù)案。
本預(yù)案適用于地鐵暴雨天氣應(yīng)急處理工作。
二、應(yīng)急組織機構(gòu)
1.當(dāng)出現(xiàn)地鐵暴雨天氣應(yīng)急情況時，應(yīng)由地鐵公司緊急應(yīng)急指揮部負(fù)責(zé)召集地鐵應(yīng)急隊伍，組織應(yīng)對工作。
2.應(yīng)急指揮部成員應(yīng)包括地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，應(yīng)急預(yù)案編制人員，車站負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場指揮人員等。
3.應(yīng)急指揮部應(yīng)設(shè)在地鐵公司總部，并實行24小時值班制。
三、應(yīng)急預(yù)防措施
1.定期檢查及維護(hù)地鐵車站設(shè)施，確保設(shè)備運行正常。
2.對地鐵車站應(yīng)急物資進(jìn)行更新，在車站設(shè)置必要的應(yīng)急物資。
3.為地鐵應(yīng)急隊伍進(jìn)行培訓(xùn)，提升應(yīng)急處置能力。
4.加強天氣預(yù)報監(jiān)測，第一時間采取措施，防范應(yīng)急情況發(fā)生。
四、應(yīng)急響應(yīng)程序
1.確立應(yīng)急響應(yīng)等級，根據(jù)天氣預(yù)警及現(xiàn)場情況確定相應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)等級。
2.應(yīng)急指揮部成員聽取匯報后，迅速組織應(yīng)急隊伍進(jìn)行應(yīng)急處置。
3.根據(jù)現(xiàn)場情況，及時疏導(dǎo)旅客，安排替代交通工具，確保旅客安全及車站、線路正常運營。
4.當(dāng)?shù)罔F車站或線路因暴雨天氣無法正常運營時，應(yīng)及時向上級部門及社會公眾發(fā)布相關(guān)通知。
五、應(yīng)急處置要點
1.根據(jù)應(yīng)急等級，對車站和線路進(jìn)行巡查和檢測，并根據(jù)情況采取相應(yīng)措施，確保設(shè)備和人員安全。
2.加強應(yīng)急物資調(diào)配，保證物資充足，及時提供給需要的人員和地點。
3.在車站設(shè)置應(yīng)急通道，及時疏導(dǎo)旅客離開車站，確保旅客安全。
4.加強關(guān)鍵區(qū)域的排水系統(tǒng)，確保排水順暢，避免水災(zāi)發(fā)生。
5.加強與上級部門和其他交通運輸部門的溝通協(xié)調(diào)，形成聯(lián)動機制，確保應(yīng)急工作有序進(jìn)行。
六、應(yīng)急評估和總結(jié)
1.危機結(jié)束后，應(yīng)急指揮部應(yīng)召開應(yīng)急處置工作總結(jié)會議，對應(yīng)急工作進(jìn)行評估和總結(jié)。
2.對存在的不足和不足之處進(jìn)行分析，進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急管理工作。
3.加強應(yīng)急隊伍培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置水平，及時更新和完善相關(guān)應(yīng)急物資。
4.不斷優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)程序，提高應(yīng)急處置的.協(xié)調(diào)性和效率。
七、預(yù)案的執(zhí)行
1.本預(yù)案由地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，由緊急應(yīng)急指揮部負(fù)責(zé)執(zhí)行。
2.在日常工作中，地鐵公司應(yīng)對本預(yù)案進(jìn)行演練，保證應(yīng)急響應(yīng)程序的有效性。
3.在危機事件發(fā)生時，應(yīng)按照預(yù)案要求進(jìn)行應(yīng)急處置和報告工作，并及時向社會公眾發(fā)布相關(guān)通知。
八、附錄
1.本預(yù)案經(jīng)有關(guān)部門和單位審定后執(zhí)行。
2.本預(yù)案解釋權(quán)歸地鐵公司所有。
3.本預(yù)案自批準(zhǔn)之日起，有效期為3年。在有效期屆滿前，應(yīng)對其進(jìn)行修訂和更新。
12. 地鐵應(yīng)急預(yù)案 篇十二
1、總則
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災(zāi)難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護(hù)社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，制定本預(yù)案。
1.3適用范圍
本預(yù)案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災(zāi)難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營受到嚴(yán)重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上；
(2)需要緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應(yīng)急處置能力；
(4)跨省級行政區(qū)、跨領(lǐng)域(行業(yè)和部門)；
(5)國務(wù)院認(rèn)為需要國務(wù)院或建設(shè)部響應(yīng)。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學(xué)決策
發(fā)揮政府公共服務(wù)職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災(zāi)難造成的損失放在首位。運用先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮專家作用，實行科學(xué)民主決策。
(2)統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)
在國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由建設(shè)部牽頭負(fù)責(zé)，省(區(qū)、市)人民政府和國務(wù)院其他有關(guān)部門、軍隊、武警按照各自的職責(zé)分工和權(quán)限，負(fù)責(zé)有關(guān)地鐵事故災(zāi)難的應(yīng)急管理和特別重大、重大事故災(zāi)難的`應(yīng)急處置工作。
(3)屬地為主、分工協(xié)作
地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急處置實行屬地負(fù)責(zé)制，城市人民政府是處置事故災(zāi)難的主體，要承擔(dān)處置的首要責(zé)任。國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警、省(區(qū)、市)人民政府要主動配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災(zāi)難信息的及時準(zhǔn)確傳遞、快速有效處置。
(4)應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合、有效應(yīng)對
國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警和省(區(qū)、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災(zāi)難要有充分的思想準(zhǔn)備，調(diào)動全社會力量，建立應(yīng)對事故災(zāi)難的有效機制，做到常備不懈。應(yīng)急機制建設(shè)和資源準(zhǔn)備要堅持應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合，降低運行成本。
2、組織機構(gòu)與職責(zé)
2.1國家應(yīng)急機構(gòu)
國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)建設(shè)部設(shè)立城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室、聯(lián)絡(luò)組和專家組。
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在建設(shè)部質(zhì)量安全司，具體負(fù)責(zé)全國地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急工作。領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)絡(luò)組由各成員單位指派的人員組成。領(lǐng)導(dǎo)小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生防疫、防化等方面的專家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)
省級、市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)應(yīng)比照國家地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)的組成、職責(zé)，結(jié)合本地實際情況確定。
2.3城市地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)
城市地鐵企業(yè)應(yīng)建立由企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人、有關(guān)部門參加的地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)。
3、預(yù)警預(yù)防機制
3.1監(jiān)測機構(gòu)
城市人民政府建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)城市地鐵的運行監(jiān)測、預(yù)警工作，建立城市地鐵監(jiān)測體系和運行機制；對檢測信息進(jìn)行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進(jìn)行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應(yīng)急機構(gòu)做出書面報告。
3.2監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)
由省級、市級建設(shè)行政主管部門、城市地鐵企業(yè)組成監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，省級、市級建設(shè)行政主管部門設(shè)立城市地鐵監(jiān)察員對城市地鐵進(jìn)行檢查監(jiān)督。
3.3監(jiān)測內(nèi)容
城市地鐵的規(guī)章制度、強制性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備及安全運營管理。
4、應(yīng)急響應(yīng)
4.1分級響應(yīng)
�、窦夗憫�(yīng)行動(響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)見l.3)由領(lǐng)導(dǎo)小組組織實施，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)入Ⅰ級響應(yīng)行動時，事發(fā)地各級政府應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的預(yù)案全力以赴組織救援，并及時向領(lǐng)導(dǎo)小組報告救援工作進(jìn)展情況。