大副實(shí)習(xí)報(bào)告（精選2篇）
1. 大副實(shí)習(xí)報(bào)告 篇一
大副是船長(zhǎng)的主要助手，在船長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本船的行政管理，貨物運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長(zhǎng)作好安全工作。大副是甲板部的負(fù)責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時(shí)候都能代理船長(zhǎng)。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實(shí)習(xí)期間做了了解。
一、執(zhí)行貫徹上級(jí)指標(biāo)和本船船務(wù)會(huì)，制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作，處理工作中的問(wèn)題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項(xiàng)任務(wù)。
二、組織本部門(mén)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和QSMS文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。
三、貨運(yùn)方面的職責(zé)：
1）對(duì)貨運(yùn)工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，了解國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)。
2）運(yùn)用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長(zhǎng)對(duì)吃水及穩(wěn)性的要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。
3）裝載前會(huì)同港方負(fù)責(zé)人驗(yàn)艙，確認(rèn)貨艙符合要求、適貨，并簽字。
4）裝載前，填寫(xiě)裝卸通知書(shū)，由船長(zhǎng)簽字交港口，監(jiān)督港方嚴(yán)格按貨物配載圖裝載。
5）裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物或其他特殊貨物時(shí)，應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)相關(guān)部門(mén)檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。
6）組織本部人員學(xué)習(xí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，貨運(yùn)規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署一切單據(jù)。
7）航行途中對(duì)貨物負(fù)責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。
8）發(fā)現(xiàn)短貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)，查明原因，分清責(zé)任。
9）外貿(mào)船舶要按合同要求進(jìn)行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。
10）每季度測(cè)量常數(shù)，并報(bào)有關(guān)部門(mén)。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報(bào)船長(zhǎng)。
2. 大副實(shí)習(xí)報(bào)告 篇二
我20xx年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)今上海海事大學(xué)）航海系，分配到當(dāng)時(shí)的上海海運(yùn)局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務(wù)管理公司旗下的4萬(wàn)噸級(jí)成品油輪上當(dāng)實(shí)習(xí)生，先后在該公司同類(lèi)船舶任三副、二副、大副。20xx年被派到該公司旗下的4萬(wàn)立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業(yè)后第7年升任為液化汽船船長(zhǎng)，是當(dāng)時(shí)華光公司最年輕的船長(zhǎng)，那年我正好30歲。20xx年9月，我被派往韓國(guó)現(xiàn)代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)。講到“安榮勇士”，我對(duì)這艘船有特殊的感情。該船是當(dāng)時(shí)在香港注冊(cè)的最大船舶，香港華光公司和比利時(shí)EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價(jià)9500萬(wàn)美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對(duì)此重視，香港政府也非常關(guān)注，當(dāng)時(shí)特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見(jiàn)了全體船員，并代表香港海事處贈(zèng)送了紀(jì)念品。
現(xiàn)在回想起自己當(dāng)時(shí)接到調(diào)令時(shí)的心情，既激動(dòng)又不安，不安的是我跟大副都沒(méi)做過(guò)VLCC，激動(dòng)的是當(dāng)時(shí)華光公司在冊(cè)船長(zhǎng)有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時(shí)比利時(shí)股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長(zhǎng)時(shí)就同他們打過(guò)交道，是一家要求比較高的公司。現(xiàn)在派我?guī)ьI(lǐng)中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對(duì)我們的信任，更是對(duì)我們中海船員的認(rèn)可和最好評(píng)價(jià)。我覺(jué)得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國(guó)海員的驕傲。
從接船到公休，我在該船工作十個(gè)多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報(bào)，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過(guò)，兩大股東看了報(bào)告都十分驚訝，紛紛發(fā)來(lái)賀電，評(píng)價(jià)這是奇跡。另外在10個(gè)月的日常運(yùn)營(yíng)中，船舶各項(xiàng)操作相當(dāng)穩(wěn)定，非常出色地完成了每個(gè)航次任務(wù)，從未耽誤1小時(shí)船期、扣1小時(shí)租金，令船東萬(wàn)分滿(mǎn)意，外派公司總經(jīng)理專(zhuān)程趕到寧波港上船慰問(wèn)，向我們表示祝賀。
要服務(wù)好境外船東，我們必須有一個(gè)非常強(qiáng)烈的意識(shí)，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創(chuàng)造效益。效益是企業(yè)的生命，船舶沒(méi)有效益，船東沒(méi)有利潤(rùn)，談什么都沒(méi)有用。
怎樣為船東創(chuàng)造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來(lái)的損失；多裝快運(yùn)，提高周轉(zhuǎn)率和營(yíng)運(yùn)率，盡可能為船東賺取運(yùn)費(fèi)和租金；保養(yǎng)好船舶，使之處于良好狀態(tài)，減少因故障帶來(lái)的船期損失；應(yīng)付好油公司OCIMFPSC檢查，確保船東的商業(yè)利益。
要達(dá)到這些目標(biāo)，關(guān)鍵是船員的素質(zhì)和對(duì)船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質(zhì)呢？
根據(jù)我10年來(lái)在外派船上的體會(huì)，歸納為兩點(diǎn)：態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。
先講態(tài)度，我認(rèn)為每個(gè)外派船員都應(yīng)具備積極向上的態(tài)度，一個(gè)人的態(tài)度直接決定了他工作的質(zhì)量，因?yàn)橛辛朔e極向上的工作態(tài)度，才能激發(fā)出對(duì)工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛(ài)航海事業(yè)，做海員一樣可以做得很精彩！在平時(shí)的工作實(shí)踐中，就需要我們調(diào)整好心態(tài)，正確對(duì)待每一項(xiàng)工作。記得當(dāng)初我實(shí)習(xí)的時(shí)候，船長(zhǎng)是香港人，大副是印度人，二副、三副來(lái)自菲律賓。根據(jù)船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學(xué)習(xí)甲板上的基本知識(shí)，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺(tái)實(shí)習(xí)，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，禮拜天和休息日上駕駛臺(tái)改那些永遠(yuǎn)也改不完的海圖和圖書(shū)資料。在有些人眼里，一個(gè)本科畢業(yè)的大學(xué)生做這些工作可能是大材小用，會(huì)有很多的抱怨。開(kāi)始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長(zhǎng)問(wèn)我想學(xué)些什么，我當(dāng)時(shí)的想法當(dāng)然是盡快學(xué)習(xí)駕駛本領(lǐng)，風(fēng)光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長(zhǎng)馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的.基礎(chǔ)對(duì)將來(lái)的工作至關(guān)重要，如果一味地好高騖遠(yuǎn)，沒(méi)有扎實(shí)的甲板知識(shí)，對(duì)將來(lái)的管理工作會(huì)產(chǎn)生很大的影響，這是一節(jié)很難有機(jī)會(huì)再補(bǔ)上的課。船長(zhǎng)的話(huà)給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點(diǎn)。我升任大副后，也正是實(shí)習(xí)生時(shí)期對(duì)甲板知識(shí)的全面了解，使我能得心應(yīng)手地處理好甲板上的事務(wù)。因此，我覺(jué)得每個(gè)船員都應(yīng)該以積極的態(tài)度去對(duì)待每一個(gè)分工，你的工作經(jīng)驗(yàn)和能力就是從每一件細(xì)小平凡的工作實(shí)踐中積累起來(lái)的。
下面，再談?wù)剺I(yè)務(wù)能力。航海歷來(lái)是高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，對(duì)船員有著較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求。我們?cè)趯W(xué)習(xí)中學(xué)到的理論知識(shí)，運(yùn)用在工作上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就需要我們?cè)趯?shí)踐中做個(gè)有心人，不斷提高、不斷完善自己。對(duì)于外派船員而言，外語(yǔ)是必不可少的交流工具，我們更要學(xué)好它。
在業(yè)務(wù)能力方面我覺(jué)得是學(xué)無(wú)止境的，用一句廣告詞說(shuō)：沒(méi)有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個(gè)態(tài)度的問(wèn)題，我遇到過(guò)一些船員，業(yè)務(wù)能力較差，問(wèn)他原因，他不從自身角度找問(wèn)題，反而一昧地說(shuō)：某某大副從不教他，某某船長(zhǎng)也不愿教他。這是一種對(duì)自己不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，工作中的學(xué)習(xí)不同于學(xué)校中的授課學(xué)習(xí)，它是一個(gè)主動(dòng)、積極的過(guò)程，任何一個(gè)上司都不可能有時(shí)間來(lái)專(zhuān)門(mén)為你授課，這就需要我們船員掌握時(shí)機(jī)，虛心請(qǐng)教。在我接觸過(guò)的外籍船長(zhǎng)、大副中，他們一般都很愿意真誠(chéng)地去教虛心好學(xué)的下屬。當(dāng)然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會(huì)，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對(duì)這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒(méi)有用，只能靠自己。在當(dāng)今這個(gè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，這是稀松平常的一件事，要正確面對(duì)。學(xué)習(xí)有很多途徑，我們可以通過(guò)書(shū)本資料來(lái)自學(xué)，只要你真想學(xué)，基本上沒(méi)有什么學(xué)不會(huì)的。記得20xx年我被派到4萬(wàn)立方的液化氣船擔(dān)任見(jiàn)習(xí)大副，當(dāng)時(shí)除了我和三副是中國(guó)人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術(shù)上相當(dāng)保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對(duì)此想弄個(gè)水落石出，于是就請(qǐng)教大副，大副說(shuō)這是液壓管。我當(dāng)時(shí)就半信半疑，看他的態(tài)度又不便再問(wèn)，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線(xiàn)圖，發(fā)現(xiàn)這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質(zhì)。現(xiàn)實(shí)告訴我，想直接從大副那兒學(xué)習(xí)只能學(xué)到一部分，不過(guò)這并沒(méi)有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺(jué)，其余時(shí)間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線(xiàn)對(duì)照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線(xiàn)圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現(xiàn)場(chǎng)去對(duì)照，有時(shí)做夢(mèng)也在想一個(gè)問(wèn)題。就這樣，對(duì)該裝置的操作終于明白了。在該船見(jiàn)習(xí)1個(gè)月后，公司派我任大副，帶隊(duì)從法國(guó)管理公司手中接下了另一艘類(lèi)似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長(zhǎng)。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩(wěn)定，船東們對(duì)此都十分滿(mǎn)意，一直給予高度評(píng)價(jià)。6個(gè)月后，印度船長(zhǎng)離船公休，我升任船長(zhǎng)。順便說(shuō)一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。