汽車演講稿范文（通用3篇）
1. 汽車演講稿范文 篇一
7月2日，首屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）在中國海南博鰲亞洲論壇國際會(huì)議中心主會(huì)場(chǎng)舉辦了全體大會(huì)。來自18個(gè)國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機(jī)構(gòu)嘉賓，100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表以及國內(nèi)外各界嘉賓共1500余人參加會(huì)議。
在全體大會(huì)下午場(chǎng)的環(huán)節(jié)中，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全主持第一場(chǎng)專題演講，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰對(duì)大會(huì)致辭。
陳清泰在致辭中表示，得益于改革開放，近20年來中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)10年全球第一。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能再延續(xù)過去40年發(fā)展模式，特別是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革到來的今天，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為時(shí)代的必然。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰對(duì)大會(huì)致辭
陳清泰表示，我國幾乎比任何國家對(duì)這一輪汽車革命都有著更加熱切的期待。這次汽車*性變革的底層（底層二字需核實(shí)）是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面恰恰都是我國近年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定比較優(yōu)勢(shì)，如果把握得好我們有可能成為一個(gè)贏家。
上半場(chǎng)專題演講環(huán)節(jié)，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士、世界新能源汽車大會(huì)科技委員會(huì)聯(lián)合主席歐陽明高，日本汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長、日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行，LG化學(xué)CEO辛學(xué)喆，寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長曾毓群圍繞新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與研發(fā)布局、電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的新突破、新趨勢(shì)、車用動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新、智能新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新等話題進(jìn)行了精彩演講。
歐陽明高表示，我國現(xiàn)有配電負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，應(yīng)盡快使現(xiàn)有電動(dòng)乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)。20xx年的新能源車充電模式，將會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
歐陽明高還表示，新能源汽車未來將從目前的初級(jí)階段——電動(dòng)汽車階段，經(jīng)歷新能源和智能化的雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車新時(shí)代。
日本汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長、日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行發(fā)表專題演講
坂本秀行表示，日產(chǎn)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期戰(zhàn)略減排90%，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)將從兩方面入手，提升內(nèi)燃機(jī)熱效率以及拓展能源的多樣性。
辛學(xué)喆認(rèn)為汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)將會(huì)有很大的發(fā)展，尤其在各國的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)以及消費(fèi)者的熱情日益高漲的情況下。同時(shí)，電池方面性能的極大改進(jìn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，將大力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長。中國將會(huì)保持全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)袖地位，其產(chǎn)銷量都將占據(jù)全球的一半。
寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長曾毓群發(fā)表專題演講
曾毓群認(rèn)為到20xx年，電動(dòng)車將比燃油車更具有經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將大大增強(qiáng)；到2035年，電動(dòng)化率將會(huì)大過70%，為后續(xù)的實(shí)現(xiàn)零排放打下基礎(chǔ)。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉主持專題演講
下半場(chǎng)專題演講由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉主持，西門子股份公司執(zhí)行副總裁、西門子大中華（參數(shù)|圖片）區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官、西門子中國有限公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官LotharHERRMANN，北京理工大會(huì)教授、中國工程院院士吳峰，賽麟（中國）董事長兼CEO王曉麟，埃克森美孚（中國）投資有限公司總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)共同圍繞新能源汽車未來的發(fā)展前景、動(dòng)力電池及相關(guān)材料的研發(fā)進(jìn)展、能源新未來等話題進(jìn)行了精彩分享。
LotharHERRMANN介紹到，轉(zhuǎn)向低碳、清潔的交通，必須要有各個(gè)利益相關(guān)方在開放的系統(tǒng)里通力合作，使生態(tài)系統(tǒng)面向未來，并且能夠在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中不斷創(chuàng)新，進(jìn)行開放式創(chuàng)新，同時(shí)確保是以人為本，并帶來安全性，得以確保新能源和電動(dòng)進(jìn)一步得到推動(dòng)。
吳峰表示，技術(shù)發(fā)展的不確定性，意味著可能隨時(shí)被*；中國動(dòng)力電池目前狀況是總體產(chǎn)能過剩，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，急需進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，以期取得具有*性的技術(shù)突破。
吳峰還表示，將會(huì)在保障安全性前提下，繼續(xù)開發(fā)高能量密度、功率密度、低成本、可靠性的動(dòng)力電池體系，建立完整的動(dòng)力電池梯次利用和電池回收再利用體系，加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
王曉麟表示，未來賽麟將是一個(gè)汽車AI、人工智能的開放運(yùn)營平臺(tái)，與智慧汽車、智慧城市、智慧交通密切連接。該平臺(tái)將向人工智能、5G基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)企業(yè)全面敞開。
埃克森美孚（中國）投資有限公司總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)發(fā)表專題演講
曾紅衛(wèi)認(rèn)為，如今全球都在追求更高效，更環(huán)保，更持續(xù)的發(fā)展，未來交通出行的藍(lán)圖，新能源汽車的蓬勃發(fā)展也已展現(xiàn)端倪。埃克森美孚在滿足日益增長的能源需求的同時(shí)，將投入大量資源以降低碳排放，應(yīng)對(duì)氣候變化的危機(jī)。
2. 汽車演講稿范文 篇二
10月23日下午，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上說，純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策到20xx年將全部退出，有關(guān)部門參照國際上一些經(jīng)驗(yàn)，正在研究其他措施，比如稅務(wù)，來繼續(xù)扶持企業(yè)。但對(duì)燃料電池汽車，財(cái)政補(bǔ)貼可能會(huì)繼續(xù)延長。
萬鋼說，目前發(fā)展的新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、增程式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。這三種汽車中，氫燃料電池汽車是未來重點(diǎn)發(fā)展方向。從20xx年頒布的國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要開始，新能源技術(shù)創(chuàng)新行動(dòng)規(guī)劃、國家科技創(chuàng)新規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及20xx年2月國家四部委發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知等方面，都明確指出燃料電池汽車是重點(diǎn)發(fā)展方向。
萬鋼說，中國燃料電池汽車發(fā)展目前已進(jìn)入新的階段。20xx年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量為1098輛，主要以商用車為主，分布區(qū)域集中在北京、上海、廣東、遼寧等地區(qū)。氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速推進(jìn)，截至20xx年底，我國運(yùn)行的加氫站有10座，在建的有20多座。20xx年，中國新能源汽車將繼續(xù)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步明顯，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將超過100萬輛。
來自20多個(gè)國家和地區(qū)氫能與燃料電池技術(shù)的開發(fā)者、燃料電池汽車的制造商以及氫能燃料電池領(lǐng)域的投資者等齊聚，為如皋的氫能交通發(fā)展貢獻(xiàn)思路，共探跨氫能及燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作可能。
在本次大會(huì)上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼發(fā)表主旨演講，以下是演講內(nèi)容：
我想今天就創(chuàng)新引領(lǐng)開放合作來推動(dòng)燃料電池汽車健康發(fā)展談一些我的觀點(diǎn)和看法，和大家共勉。
中國政府高度重視新能源汽車的發(fā)展，早在20xx年習(xí)近平主席視察上汽集團(tuán)的時(shí)候就指出，發(fā)展新能源汽車是我們從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要求我們加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開發(fā)各種適應(yīng)需求的產(chǎn)品，使它成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。前不久總理也親自視察了汽車產(chǎn)業(yè)。
新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，20xx年全球主要國家的新能源汽車銷售已經(jīng)超過了142萬輛，中國達(dá)到了77。7萬輛，全球新能源汽車的累計(jì)銷售突破了340萬輛，中國的占比超過50%，為節(jié)能減碳應(yīng)對(duì)氣候變化做出了新的貢獻(xiàn)。
20xx年中國新能源汽車保持持續(xù)的增長，技術(shù)進(jìn)步顯著，預(yù)計(jì)今年全球的產(chǎn)銷量將超過100萬輛。
20xx年我們頒布了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃要求我們20xx年要達(dá)到50萬輛的保有量，到20xx年要達(dá)到200萬輛的保有量，現(xiàn)在回顧這條道路實(shí)屬不易，就從我們20xx年推廣10萬輛開始，市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)不是我們所想象的，它經(jīng)過了漫長的準(zhǔn)備期，一直到20xx年我們的總保有量只不過就是15萬輛左右。
當(dāng)時(shí)很多人遲疑，很多人在問我包括我們媒體的朋友們，說新能源汽車這么好，怎么叫好不叫座呢？
20xx年我們的各項(xiàng)政策、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備、技術(shù)研發(fā)達(dá)到了新的高度，銷售量達(dá)到37萬輛。
從20xx年開始一直到今年，我們大概遵循了隔年翻番的規(guī)律，20xx年50萬輛，20xx年77萬輛就相當(dāng)于20xx年的2倍，今年看起來銷售100萬輛，估計(jì)全行業(yè)的預(yù)測(cè)都是很樂觀的，這樣的情況下也使我們摸索到了市場(chǎng)的規(guī)律。
我有的時(shí)候跟朋友們說叫好不叫座正是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，等它叫座了可能就沒有你的座了。
電動(dòng)化、智能化也是一個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大勢(shì)，自從北歐國家宣布了從2030年停售傳統(tǒng)汽車銷售后，歐美發(fā)達(dá)國家和跨國汽車集團(tuán)從電動(dòng)化智能化的方向同時(shí)發(fā)力，先后制訂了國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略路線圖和時(shí)間表。
而我們知道的的汽車企業(yè)如大眾、沃爾沃，奔馳、寶馬等等，都先后發(fā)展了面向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路線圖和實(shí)踐表我很尊重這些知名企業(yè)的決策，因?yàn)樗麄兪侨虻纳鲜泄荆运麄兊臎Q策是應(yīng)該相信是能夠?qū)嵤┑降摹?/p>
所以說從現(xiàn)在的發(fā)展來看，相對(duì)于我們當(dāng)年的想法，就是新能源作為一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新路線已經(jīng)逐步的轉(zhuǎn)向了新能源汽車發(fā)展要承擔(dān)起汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和大氣環(huán)境保護(hù)的雙重責(zé)任，這個(gè)是我們面向未來的挑戰(zhàn)。
面向未來的挑戰(zhàn)我們就應(yīng)該尋找我們的短板，來確定我們新的發(fā)展方向，我以為大概有5點(diǎn)需要注意：
第一、補(bǔ)短板。目前我們的新能源汽車雖然已經(jīng)有將近300萬輛的保有量，但是基本上還是在城市內(nèi)部運(yùn)行的，對(duì)于量大面廣的遠(yuǎn)程公交，城際物流，重載卡車等等，行駛里程，充電時(shí)間能量密度都成為了顯著的短板，需要我們盡快推動(dòng)燃料電池的商業(yè)化。
第二、強(qiáng)核心。提升我們的電池電機(jī)和電控的核心技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)于高能量密度的動(dòng)力電池高功率的燃料電池，高性能的驅(qū)動(dòng)和高效率的能量回饋以及智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)研究應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成，所有的強(qiáng)核心當(dāng)中最重要的是要把安全放在首位。
第三、抓基礎(chǔ)。加快充電加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)營和服務(wù)的體系，開拓新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的商業(yè)模式的新天地。
第四、爭高端。把汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化智能化的方向把握住，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就需要我們優(yōu)化政策體系，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快市場(chǎng)準(zhǔn)入，優(yōu)化市場(chǎng)監(jiān)督。
第五、促開放。堅(jiān)決落實(shí)好習(xí)近平主席在博鰲論壇上的講話精神，中央政府已經(jīng)確定把新能源汽車領(lǐng)域的改革開放作為先行領(lǐng)域，目前已經(jīng)有一批包括特斯拉，寶馬，大眾集團(tuán)開展了他們?cè)谥袊男履茉雌嚨臉I(yè)務(wù)，我想這是一個(gè)為未來發(fā)展的一個(gè)極好的前提，只有開放才能促進(jìn)更好的發(fā)展。
在這樣的背景下，推動(dòng)燃料電池汽車健康發(fā)展提出三點(diǎn)看法：
第一，全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速，其實(shí)脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步的趨勢(shì)，剛剛文靄潔女士也特別談到這一點(diǎn)，其實(shí)從燃煤，石油，天然氣和氫氣，它們的碳?xì)浔葟?：1，降到2：1降到1：4，一直到氫氣是零碳，從動(dòng)力機(jī)械的角度上發(fā)展，煤蒸汽到柴油，燃?xì)廨啓C(jī)，風(fēng)電光伏等可再生能源就代表新的方向，就是清潔高效。
那未來可能我們就會(huì)使用零碳的燃料和零碳的發(fā)電，這就是能源科技人類歷史以來的進(jìn)步發(fā)展的趨勢(shì)。
那么氫能就自然成為全球未來戰(zhàn)略能源的重要組成，將廣泛地應(yīng)用到交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)、家庭生活等各個(gè)領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)可再生能源的大規(guī)模的存儲(chǔ)運(yùn)輸以及利用，正在成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的組成部分。
在這些日子里我們看到了一些的汽車企業(yè)，比如說我親自嘗試的豐田、本田的和現(xiàn)代的以及公交客車重載卡車、燃料電池叉車以及小型船只的應(yīng)用，燃料電池還廣泛地應(yīng)用于各能源領(lǐng)域的供給，比如說就在上海的周邊就運(yùn)營著100多座通訊基站的燃料電池作為備用的應(yīng)急電池，他們?cè)?jīng)在一次斷電17小時(shí)的情況保持了基站的穩(wěn)定運(yùn)行，燃料電池將應(yīng)用于IDC機(jī)房、醫(yī)院的醫(yī)療，還將應(yīng)用到水下，這個(gè)已經(jīng)開始了使用。
因此發(fā)展氫能燃料電池成為各國的共同的戰(zhàn)略選擇，比如說日本從國家戰(zhàn)略的層面致力于實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，日本政府提出日本將成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的國家，要求相關(guān)部委加強(qiáng)各方面的建設(shè)，發(fā)布了日本復(fù)興戰(zhàn)略能源戰(zhàn)略以及氫能社會(huì)的戰(zhàn)略路線圖。
歐盟將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要保障，日本雖然經(jīng)過了布什、奧巴馬，特朗普三個(gè)總統(tǒng)的階段，始終把氫能源作為他們能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
全球的氫能源電池汽車作為以及加氫站也在快速的建立起來，到20xx年底全國已經(jīng)建成了328（參數(shù)|圖片）座加氫站，其中歐洲亞洲和北美獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
與此同時(shí)，中國的燃料電池汽車發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新階段，在座的很多朋友們還能回想起20xx年我們?cè)谝?guī)劃新能源汽車的時(shí)候所提出的三縱三橫，我們把純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力和燃料電池作為三種可能進(jìn)入市場(chǎng)的運(yùn)行汽車的方式來集中了他們的多能源控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，和動(dòng)力電池的核心攻關(guān)。
隨著時(shí)間的發(fā)展，我們逐步在推動(dòng)著三種汽車的產(chǎn)業(yè)化，但是在這些過程當(dāng)中，我們始終把燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)作為我們的一個(gè)重要的組織方向，我們從20xx年到20xx年的第10個(gè)五年計(jì)劃，通過科研驅(qū)動(dòng)形成了研發(fā)基礎(chǔ)，在xx期間我們開展了示范運(yùn)行，積累了運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在xx期間實(shí)現(xiàn)了整車牽引來加速產(chǎn)業(yè)的布局，在十三五期間我們將通過市場(chǎng)拉動(dòng)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，我們國家的新能源汽車重大專項(xiàng)始終把燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)作為重要的發(fā)展方向。
氫能以及燃料電池的發(fā)展列入了國家戰(zhàn)略，從20xx年中國政府頒布國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要開始，我們?cè)谛履茉醇夹g(shù)創(chuàng)新行動(dòng)規(guī)劃國家科技創(chuàng)新規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以至于到20xx年2月份都明確指出了，燃料電池汽車是我們重點(diǎn)發(fā)展的方向。
經(jīng)過了國家多年的支持和企業(yè)高校研究院所的共同努力，我們國家逐步地呈高強(qiáng)大的研究院所走出走向市場(chǎng)，形成了三個(gè)創(chuàng)新型的企業(yè)，比如說新源動(dòng)力等，我看了看他們今天還都有發(fā)言的，在冷啟動(dòng)性能、MEA的性能提升、電堆消理方面，今天上午有三個(gè)分會(huì)場(chǎng)都報(bào)告了他們的進(jìn)展，我們國家的燃料電池研發(fā)已在快速的進(jìn)展。
我想要提的是在我們的發(fā)展過程當(dāng)中，確定了具有中國特色的燃料電池汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，適合于燃料電池的特點(diǎn)，也適合于我們國家當(dāng)前在純電動(dòng)和混合動(dòng)力快速進(jìn)入市場(chǎng)同時(shí)未來發(fā)展的前途，這個(gè)市場(chǎng)的需求總是一步一步來，可能先從城市逐步到城間，逐步到鄉(xiāng)村。
在下面一個(gè)階段就是燃料電池大顯身手的時(shí)代，可以說我們這一套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個(gè)全國的共識(shí)，特別是當(dāng)前快遞業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，中國的城市快遞當(dāng)中，燃料電池物流車逐步進(jìn)入了市場(chǎng)，也得到了快遞業(yè)的關(guān)注，也就是說市場(chǎng)的前景正在逐步形成。包括我們?nèi)绺奘幸苍谶@個(gè)方面特別是在江蘇省的城市鏈之間未來的交通要下出更大的功夫。
我們的燃料電池汽車實(shí)際上從奧運(yùn)會(huì)就初顯矛頭，世博會(huì)進(jìn)行了將近9個(gè)月的示范運(yùn)行，紛紛走向大賽和國外，包括在美國的加利福尼亞經(jīng)過了半年多的和世界各大企業(yè)的同步比肩測(cè)試。
我們把企業(yè)作為我們創(chuàng)新發(fā)展的主體，來推動(dòng)燃料電池汽車逐步走向市場(chǎng)，我就舉一個(gè)例子，上汽從研發(fā)的基礎(chǔ)上，樣車已經(jīng)進(jìn)入了*，同時(shí)他們的商品車已經(jīng)開始不僅在中國的市場(chǎng)運(yùn)行，也開始走向了國外。
上汽制訂了他的十三五的戰(zhàn)略規(guī)劃，把新能源汽車的三縱三橫都落實(shí)在他們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。
我們以商用車為主的燃料電池汽車市場(chǎng)已經(jīng)突破了千輛，尤其是20xx年一共銷售了1098輛，包括運(yùn)營的區(qū)域從東北的遼寧一直到廣東的佛山，當(dāng)然了長三角的上海和江蘇如皋等等都已經(jīng)開始了示范運(yùn)行。
我們的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速進(jìn)行，到目前已經(jīng)在運(yùn)行的加氫站有10座，在建的有20多座，氫能基礎(chǔ)設(shè)施也在加速推廣。
使人高興的是全國的各個(gè)地方根據(jù)他自身發(fā)展的一些需求，正在規(guī)劃他們自己的發(fā)展，比如說河北的張家口到上海到如皋到山東濟(jì)南到廣東佛山，這些企業(yè)都在尋找自己新的發(fā)展著力點(diǎn)，我覺得這種以點(diǎn)帶面的方式適應(yīng)于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，也適應(yīng)于我們系統(tǒng)的建設(shè)制氫、供氫加注氫產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和協(xié)調(diào)發(fā)展。
前不久的10月11號(hào)，中國氫能聯(lián)盟主辦了20xx中國氫能源及燃料電池的產(chǎn)業(yè)高峰論壇，這個(gè)聯(lián)盟也是在前年的年底建設(shè)的，我們國家第一次實(shí)現(xiàn)了氫能源、能源產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)包括高校院所共同組織的產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)盟，有效地推動(dòng)著這個(gè)發(fā)展，剛剛很多的來賓在發(fā)言當(dāng)中提出來，希望著力進(jìn)行。
無論是高校研究院所還是企業(yè)，包括我們的一些創(chuàng)新型企業(yè)，我這幾年到各地看推動(dòng)雙創(chuàng)比較多，看到青年人正在以他們自己的努力開拓一個(gè)新的發(fā)展方向，在這個(gè)會(huì)議上發(fā)布了中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究報(bào)告，同時(shí)國家能源集團(tuán)、控股集團(tuán)等單位簽訂了200噸級(jí)以上的氫能重載礦用車研發(fā)框架協(xié)議。
應(yīng)該說中國的氫能源汽車進(jìn)入了發(fā)展的新階段，但是怎么樣推動(dòng)燃料電池汽車健康迅速的發(fā)展？我想談一點(diǎn)我自己的觀點(diǎn)。
我覺得我們國家發(fā)展燃料電池汽車是有優(yōu)勢(shì)的，首先一個(gè)我們就已經(jīng)積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我們有明顯的體制優(yōu)勢(shì)，也就是說我們的規(guī)劃從本世紀(jì)初開始，確定的路線和方向以及政策都在落實(shí)當(dāng)中，雖然這個(gè)中間有一些調(diào)整，但是大的方向一直是穩(wěn)定的，也就是說給所有的企業(yè)和我們的創(chuàng)業(yè)者明確了一個(gè)長期發(fā)展的一張藍(lán)圖。
第一張圖就是習(xí)近平主席視察上海的時(shí)候?qū)π履茉雌嚢l(fā)展確定了一張藍(lán)圖，這張藍(lán)圖我們正在承上啟下，努力推動(dòng)它的發(fā)展，我們的政府部門、我們的產(chǎn)業(yè)我們的高校研究院所以及創(chuàng)業(yè)型的小企業(yè)都在向這個(gè)方向努力。
第二個(gè)我們的氫能源豐富，獲取途徑多樣，有利于支撐氫能燃料電池規(guī)模化的發(fā)展，我們制造業(yè)大國具有很豐富的氫能源，所以每年可獲得低成本的工業(yè)富產(chǎn)氫氣超過800億立方米，我們的清潔能源規(guī)模巨大，從風(fēng)力發(fā)電、光伏、水利、可再生能源當(dāng)中制造氫氣的潛力很大，說實(shí)在的我們新能源的規(guī)模很大，我們清潔能源的規(guī)模很大，但是也有一個(gè)間歇性棄風(fēng)棄電的問題，如果把這些能源利用起來又給我們一個(gè)很大的氫氣的來源，我們也掌握了煤氣化天然氣傳統(tǒng)的重整路線，他們將在生物質(zhì)燃料制氫方面發(fā)揮作用。
第三個(gè)方面中國的汽車市場(chǎng)的容量巨大也容易形成規(guī)模效應(yīng)來加速氫燃料電池汽車的發(fā)展，我們剛剛說了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車的保有量產(chǎn)銷量占世界的50%，而隨著我們城鎮(zhèn)化的加速仍然有很大的增長空間，新能源的發(fā)展將成為國家戰(zhàn)略，氫能燃料電池將在我國的規(guī)模化應(yīng)用中引領(lǐng)發(fā)展。
但是，我們也要認(rèn)真地去研究我們還存在的問題和短板：
第一，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，我們?cè)谝恍╆P(guān)鍵的技術(shù)難題上還是久攻不下，需要有更大的努力。
第二，產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的進(jìn)度滯后，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)薄弱。
第三，制氫供氫加氫的系統(tǒng)落后，造成了氫成本的劇增。
第四，我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后。我特別提出，現(xiàn)在弄不清誰在負(fù)責(zé)這方面的建設(shè)，所以說檢測(cè)體系是急需要解決的問題。
第五，國際開放合作亟待加強(qiáng)。雖然我們參加了很多的國際組織，也搞了一些示范，但是市場(chǎng)上還看不到，所以我們需要更加加快我們的改革和開放的步伐。
為此我們首先在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)的核心動(dòng)力，也是培育產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，所以我們要建立政府引導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，來攻克燃料電池電堆的核心技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)、整車技術(shù)。
第二個(gè)，我們要著力推廣商業(yè)化示范應(yīng)用，以以點(diǎn)帶面的方式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)燃料電池汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，可能比推動(dòng)電動(dòng)汽車更難一些，這種純電動(dòng)汽車我們還有一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)，就是一個(gè)插頭都是一個(gè)事兒，但是已經(jīng)克服了技術(shù)的難關(guān)，正在破除一些原有政策法規(guī)的壁壘，而氫能燃料電池需要我們建設(shè)。
所以首先是合理選擇示范區(qū)，要建在氫能資源的豐富區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而環(huán)保壓力比較大的區(qū)域，特別是大氣環(huán)境壓力比較大的區(qū)域。
第二個(gè)我們要選擇應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展車型，比如說城際間的遠(yuǎn)程公交交通，現(xiàn)在在城市里看到一些深圳，上海，杭州這些城市已經(jīng)逐步把公交換成了純電動(dòng)汽車，但是你要仔細(xì)研究這些城市和附近城市一兩百公里的距離的城市的聯(lián)系，其實(shí)用在這方面的公交車更多，是我們城市內(nèi)公交車的5倍，所以說這個(gè)區(qū)域更大，我們的城市快遞、物流貨運(yùn)等，以及我們中重卡車城市間的貨運(yùn)交通，還有一些乘用車方面特殊用途和高端用途都可以作為選用的車型。
第三，要選擇好示范評(píng)估和安全管理，特別要注重加氫氫能燃料電池汽車的示范效果以及助力于規(guī)范法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，同時(shí)也形成一套加氫氫能以及燃料電池安全運(yùn)行的和監(jiān)控的機(jī)制，安全永遠(yuǎn)是我們?cè)谕苿?dòng)發(fā)展當(dāng)中的第一位，具有一票否定的地位。
第四，我們要科學(xué)規(guī)劃布局，要因地制宜地示范低碳低成本的氫能制取的方式，這方面我剛剛說了很多，富產(chǎn)氫，可再生能源也好其他的制氫路線也好。第二探索多形式儲(chǔ)運(yùn)氫氣的模式，第四要破除思維上的壁壘，有序建立起氫氣的價(jià)格體系。
第五，保持政策的延續(xù)性，政府明確20xx年對(duì)于純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)助會(huì)完全退出，與此同時(shí)我們正在研究參照一些國際上的經(jīng)驗(yàn)，研究一些其他的稅務(wù)方面的優(yōu)惠措施，但是對(duì)于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。我們?cè)趯?shí)施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度的時(shí)候要加快碳交易的制度，形成一種市場(chǎng)化來支持氫能源新能源發(fā)展的路線，這個(gè)是有依據(jù)的。所以要完善標(biāo)準(zhǔn)體系，明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義，明確加油站和加氫站合建站的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
第六，大力推動(dòng)國際化，整合對(duì)接全球的資源。我們要開展高層次高水平的國際合作，是順應(yīng)全球氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的潮流加快提升產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭的重要手段，應(yīng)該說從我們新能源汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，我們就融合在國際合作的范圍之中，我們?cè)谌ツ觐C布了電動(dòng)汽車創(chuàng)意EVA和HMI還有雙邊的合作平臺(tái)，特別是感謝UNDP下面的全球環(huán)境基金下面的GEF的合作項(xiàng)目，從中國開始已經(jīng)做了第三期了，第一期是北京，第二期是北京上海，現(xiàn)在是如皋也加入，十分感謝你們的支持。
我們是希望協(xié)力同心推動(dòng)燃料電池汽車健康發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化的大局中，我國與世界是深度融合，命運(yùn)與共，要順應(yīng)改革開放的大勢(shì)，把握創(chuàng)新合作的大局，是我們氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種必然選擇。
面向未來我們將繼續(xù)開放合作，充分利用國內(nèi)外的優(yōu)勢(shì)資源，尤其是在燃料電池汽車示范推廣，氫能基礎(chǔ)建設(shè)，政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)商業(yè)化模式等方面，共同推動(dòng)燃料電池汽車可持續(xù)的發(fā)展。
各位嘉賓，各位朋友們，我們進(jìn)入了新時(shí)代，在新時(shí)代要有新的舉措新的征程，要有新的作為，希望中國汽車工程學(xué)會(huì)、國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)在發(fā)展氫能燃料電池汽車以及其他應(yīng)用方面發(fā)揮重要作用，加快探索中國特色燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路，為中國早日形成政策健全，標(biāo)準(zhǔn)完備，持續(xù)創(chuàng)新開放合作社會(huì)普及和燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)做出貢獻(xiàn)。
謝謝大家！
文章來源：氫能和燃料電池
3. 汽車演講稿范文 篇三
20xx年1月21日，以“把握全球變革趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（20xx）進(jìn)入第二天的會(huì)議議程。北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在上午的“定義未來引領(lǐng)變革”主題峰會(huì)上作主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
鄭剛：尊敬的付理事長，楊院士，各位產(chǎn)業(yè)界的朋友們，大家上午好！這是我本人第四次參加百人會(huì)，我剛從CES回來，發(fā)現(xiàn)CES展會(huì)又一次被汽車行業(yè)占領(lǐng)了。我們看到現(xiàn)代的氫燃料電池，瑞士全新概念的自動(dòng)駕駛，以及來自于中國的小鵬汽車等新車，讓我們進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)純電動(dòng)汽車未來成長和發(fā)展的信心。當(dāng)然這也引發(fā)了一點(diǎn)思考，在這里向大家報(bào)告一下。
第一點(diǎn)，電動(dòng)汽車企業(yè)可能每五年就要重新塑造一次自己。比爾蓋茨總是這么說，人們往往總是高估一兩年的變化，但是低估了十年的變化。在剛剛結(jié)束不久的哈佛商業(yè)評(píng)論的年會(huì)上，二十多位企業(yè)界的專家表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，在當(dāng)今透明開放的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)企業(yè)不僅要理解和擁抱變化，更要發(fā)揮自己的想象力，去創(chuàng)造變化。全球的管理大師拉姆。查蘭提出企業(yè)發(fā)展的重要邏輯，每五年要重塑一次自己。在過去五年北汽新能源在新能源汽車領(lǐng)域深耕領(lǐng)跑，未來五年我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？
第二點(diǎn)，不要用過去限制我們今天的想象。大多數(shù)企業(yè)在對(duì)待企業(yè)競(jìng)爭的時(shí)候，總是思考如何建立自己的核心競(jìng)爭能力，來掌握自己的核心資源。事實(shí)上在新的時(shí)代，商業(yè)邏輯已經(jīng)發(fā)生了*性的變化，那就是一個(gè)企業(yè)所達(dá)成的成就不再依賴于今天所掌握的資源和能力，而在于你是否能夠集成外界和世界的能力。新商業(yè)邏輯的競(jìng)爭從企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的競(jìng)爭已經(jīng)上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的整合和生態(tài)系統(tǒng)能力的競(jìng)爭，所以封閉式的成長路徑必然會(huì)被開放式的路徑所代替。
第三點(diǎn)，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關(guān)鍵。在熱力學(xué)定理里，熵理論告訴我們，只有通過開放和共享才能形成耗散結(jié)構(gòu)，才能降低熵減，這是的途徑。這個(gè)理論在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域同樣適用，大航海時(shí)代打破了地域限制，全球進(jìn)入了前所未有的爆炸發(fā)展階段。谷歌將安卓系統(tǒng)開放，造就了智能手機(jī)，馬云幫助中小企業(yè)更好發(fā)展造就了今天市值逼近五千億的國際巨頭。在汽車行業(yè)我們也看到過去這一年，傳統(tǒng)企業(yè)與新創(chuàng)公司、高科技企業(yè)與百年央企進(jìn)行合作，尤其我們看到了已經(jīng)占領(lǐng)了世界汽車潮頭的豐田汽車牽頭做的電動(dòng)汽車聯(lián)盟，也給了我們行業(yè)很大的啟示，為什么中國的汽車行業(yè)很難出現(xiàn)真正的多主體跨企業(yè)的合作和聯(lián)盟呢？由此我們可以看到新商業(yè)邏輯下，可能兩類企業(yè)可以存活下來，一個(gè)是平臺(tái)型企業(yè)，一個(gè)是接口型企業(yè)，如何做選擇？這對(duì)我們來講是一個(gè)選擇題。
去年，北汽新能源公司年銷量達(dá)到了103199輛，已經(jīng)連續(xù)第五年居于純電動(dòng)汽車行業(yè)的第一，估計(jì)在全球今年能進(jìn)入前兩名。此外，在科睿唯安發(fā)布的最新20xx年全球創(chuàng)新報(bào)告中，北汽首次躋身汽車行業(yè)十大創(chuàng)新機(jī)構(gòu)榜單，位列第十，也是國內(nèi)汽車行業(yè)一家。在自動(dòng)駕駛的排名中，北汽和百度的聯(lián)盟也成為行業(yè)的黑馬，與通用處于第二梯隊(duì)。北汽新能源公司以高估值性高成長性入選了20xx年全球獨(dú)角獸企業(yè)的榜單，位列第五。我們已經(jīng)確定了打造兩個(gè)的宏偉目標(biāo)，昨天徐和誼董事長在這里做了介紹，盡管目前暫時(shí)走在了行業(yè)的前面，但是我們并不打算做獨(dú)行者，我們?cè)噲D打造一個(gè)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)。很榮幸就在去年的年底，我們獲得了建設(shè)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的機(jī)會(huì)，在這里我給大家報(bào)告一下進(jìn)展。
12月9日，北京市副市長陰和俊親自做了授牌，在剛剛過去的11日，科技部在官網(wǎng)正式發(fā)布關(guān)于建設(shè)國家科創(chuàng)中心的函，明確指出國家支持北京市政府和北汽作為建設(shè)主體，來建設(shè)科創(chuàng)中心。我現(xiàn)在花一點(diǎn)時(shí)間給大家介紹一下即將正式運(yùn)營的這個(gè)創(chuàng)新中心的情況。與國家批復(fù)的第一家科創(chuàng)中心不同，那是國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，這個(gè)科創(chuàng)中心是完全開放的，是全開放的運(yùn)營平臺(tái)，與全行業(yè)齊心協(xié)力，共同打造一個(gè)的新能源汽車高地。
具體而言，這個(gè)開放和共享包含了五個(gè)層面的內(nèi)容。首先是資源的完全開放，創(chuàng)新中心將依托北汽集團(tuán)和北汽新能源及所有聯(lián)合共建的單位，在研發(fā)、技術(shù)制造、資本、供應(yīng)鏈、人才等方面的優(yōu)勢(shì)，協(xié)同各類創(chuàng)新平臺(tái)，聚合北京、京津冀、全國乃至全球的優(yōu)勢(shì)，政產(chǎn)學(xué)研用的資源，面向創(chuàng)新中心的內(nèi)外提供多元的資源支持。
第二，技術(shù)的完全開放。創(chuàng)新中心聚焦新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，重點(diǎn)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、輕量化等七大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行突破，在基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新孵化、成果轉(zhuǎn)化、中試等六個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)化的階段，均鼓勵(lì)各類主體以靈活的方式參與。
第三，我們的創(chuàng)新主體的完全開放。創(chuàng)新中心將全面的面向新能源各類整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的成員以及社會(huì)資本完全開放，包括今天在座的傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)企業(yè)。目前我們已經(jīng)完成了15家的共建單位，包括像中科院、清華等科研機(jī)構(gòu)，還有百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及核心零部件企業(yè)。下一步的目標(biāo)，要建立200家的創(chuàng)新聯(lián)合機(jī)構(gòu)。
第四，合作模式的完全開放。創(chuàng)新中心通過項(xiàng)目承接、合作開發(fā)、行業(yè)服務(wù)共享等多種合作模式，滿足內(nèi)外部合作伙伴的不同合作要求，做到充分競(jìng)爭，充分融合。
最后，當(dāng)然是收益的完全共享。創(chuàng)新中心在科技研發(fā)合作、產(chǎn)業(yè)孵化合作方面，通過設(shè)計(jì)有效的市場(chǎng)化的收益共享的機(jī)制和資金流轉(zhuǎn)的機(jī)制，來確保各利益主體均能分享收益。如科技研發(fā)合作，通過設(shè)計(jì)完全開放和自主退出的機(jī)制，確保各個(gè)利益主體的訴求平衡，限度的實(shí)現(xiàn)在全社會(huì)科研成果的共享和共用，應(yīng)該說未來新能源汽車的藍(lán)海非常廣大，它的主導(dǎo)者是誰呢？傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司？現(xiàn)在看不到答案，但可以肯定的是，融合一定是大勢(shì)所趨，越開放越融合，越成長。我們歡迎在座的各位行業(yè)的同盟一起加入中國新能源汽車科技創(chuàng)新中心。謝謝大家！