開題答辯演講稿（精選3篇）
1. 開題答辯演講稿 篇一
尊敬的各位老師：
大家上午好！
我叫，是XX級XX班的學生，我的論文題目是《城中村改造項目施工組織設計方案優化研究》，論文是在崔和瑞導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設計的背景和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
首先，我想談談這個畢業論文設計的背景及意義。
改革開放以后，我國經濟快速發展，城市人口數目規模不斷擴大，在1978至1999年間由一千七百萬增加到三千九百萬，人口數目翻了兩倍多，此后，城市化加速發展，20xx年城鎮人口達到五千萬人，城鎮化水平達到39.1%,城鎮化水平比改革開放之初增加了21.17%.據20__年國家統計局發布的《20xx年全國l%人口抽樣調查主要數據公報》可以看出，20xx年1月1日零時，全國人口總數為十三億，其中城鎮人口大約為五千六百萬，占總人口的43%,同第五次全國人口普查相比，城鎮人口規模比重上升了6.77%.城鎮人口的增加伴隨的是各種生活居住消費的增加，必然會引起城市住房數目的增加和站起面積的擴大。
20xx年3月27日，呼和浩特市政府與國家開發銀行內蒙古分行簽訂協議，由國家開發銀行內蒙古分行向呼和浩特市城中村改造基礎設施開發建設項目(一期)提供7.4億元借貸。呼和浩特市城中村改造基礎設施開發建設項目用地分布于該市周邊16個行政村內，改造面積共計2798.54公頃，總投資135.76億元，項目分三期建設。呼和浩特市政府委托呼和浩特市城發公司作為項目實施單位，負責城中村的基礎設施建設。項目一期建設包括徐家沙梁、討號板、小廠庫倫和南店四個城中村的改造。呼和浩特市城發公司將通過對城中村周邊路段及供熱燃氣設施的建設，配合呼和浩特市土地收儲中心進行土地掛牌出讓作為還款來源。
隨著房地產業的發展投入力度的增大，各省市為確保其同經濟增速相協調也不斷增加了在基礎建設方面的投入，為我國的建筑業營造了一個節能高效與和諧發展的新環境。農村城鎮化也給工程建設創造了巨大機遇和挑戰，建筑工程的市場規模，范圍和開放性也在慢慢擴大，工程項目日趨復雜擴大化。大型項目和復雜的發展。日益激烈的競爭和監管制度的完善，更加嚴格的指標制度和合同管理，包括相關的勞動法律制度、企業新技術發展體制變革也在日趨國際化。改革的關鍵是管理，主要體現在對建設項目工程的管理。而建筑施工管理，又最終體現在施工組織設計，由于工程施工存在復雜性，施工組織設計通過分析項目特點，擬設計施工全過程，通過使用現代管理技術和方法，對全過程進行規劃、組織、協調控制來實現資源的合理配置、施工的有序進行、生產要素合理組合、提高生產效益，并對生產物料、施工設備、人員分配、機械設備等進行合理安排，協調各施工參與方、各施工工序和總流程之間的關系，使施工以最滿意的途徑進行，最終取得最佳的經濟效益。
由于經濟環境的變化以及技術水平的提高，現代的建筑特點逐漸呈現出高大、形狀結構復雜、設施功能多樣化等特點，使得用功材料、人員配備、機械設施、工種作業、施工流程等都發生了諸多的變化，在施工過程中會使用更多種類的機械、消耗更大量的材料、需求的資金量也會更大，組織管理者除了要施工活動外還要對資源進行精細的分配，進行統籌管理，傳統的管理模式已經不能適應現代施工組織的需求，因此需要不斷地借鑒先進的管理理念和管理模式、引進先進的技術、新工藝，才能更好地解決實際問題。
綜上所述，只有從整體出發，全局考慮問題，優化施工組織設計和施工方案，才能更好的處理好各個指標之間的關系，在較低的成本的情況下實現工期的縮短，工程質量的提高，才能有利于工程組織計劃的實現，提高企業的經濟效益。
因此，對施工組織設計的研究和分析，能夠為施工企業提供理論依據和實施方法，為資源的有效利用以及工作的效率提供保障。因此，優化施工組織設計能夠提高施工企業的綜合效益。
其次，我想談談這篇論文的主要內容。
本文共分七個章節對該項目施工組織設計進行了研究，研究內容如下：
第一章主要介紹了論文的研究背景，綜述了過內外研究對象，研究意義及研究思路和方法，概括了論文的主要研究內容，總結了論文的結論和創新之處。
第二章介紹了施工組織設計的概念及內容以及優化對象，并從關鍵方案的選擇、施工現場的布局和資源需求計劃三個角度闡述了相應的研究方法，最后對本章內容進行了總結。
第三章闡述了城中村的概念、特征、正負面影響以及城中村改造項目建設的意義，研究了城中村改造項目工程施工組織中存在的問題。
第四章根據評價指標的選取原則，分別選取了組織施工設計方案的評價指標并建立了評價指標體系圖，最后介紹了確定指標權重的方法。
第五章以內蒙古呼和浩特市賽罕區小廠庫倫為例，運用模糊綜合評價方法對該項目的施工組織設計方案進行了評價，根據評價結果結合工程概況查找了可以優化的組織設計指標。
第六章結合第五章的評價結果從質量保證體系、施工組織的管理與控制、施工技術、考核制度等方面對該項目的施工組織設計方案進行了優化。
第七章總結了文章研究成果，并對該項目的組織施工進行了展望。
最后，我想談談這篇論文存在的不足。
這篇論文的寫作過程，也是我越來越認識到自己知識與經驗缺乏的過程。雖然，我盡可能地收集材料，竭盡所能運用自己所學的知識進行論文寫作和系統開發，但論文還是存在許多不足之處，系統功能并不完備，有待改進。請各位評委老師多批評指正，讓我在今后的學習中學到更多。
2. 開題答辯演講稿 篇二
尊敬的各位老師：
大家上午好！
我叫楊x，來自造價084班。現在我開始簡單的介紹一下我做的畢業設計及對大學生活的感想。我的畢業設計題目是：贛州市濱江四期改造工程——8樓綜合預算設計。建筑面積3169.84平方米，建筑層數6層，建筑高度21.1米，土建造價3240796.14元，單方造價1030.35元。建筑工程等級：二級。
建筑抗震設防類別：丙類。設計使用年限：50年。耐火等級為二級。屋面二級防水，不上人保溫屋面采用卷材防水，上人保溫屋面采用擠塑聚苯板防水。結構類型是：磚混結構。消防設計，建筑防火分類為二類。墻體材料采用多孔頁巖磚。基礎、承臺、基礎梁采用C30混凝土，樓面屋面梁、板采用C25混凝土，框架柱采用C25混凝土。鋼筋采用HPB235二級鋼和HPB335三級鋼。
給排水工程，總造價x元，單方造價x元。室內生活冷水給水管及進戶管管材選用：PPR給水管，連接方式采用熔接;室外埋地給水管管材用鋼筋網骨架塑料(聚乙烯)復合管，連接方式采用電熱熔接。室內排水管及出出戶管采用PVCU芯層發泡復合消音排水管，采用承插連接或密圈連接。
電氣工程，總造價x元，單方造價x元。防雷等級為三級。套管采用難熔塑料管PVC，導線采BV用塑銅線。
大學四年的造價學習、熏陶，給了我一個用造價的思想來思考問題，用組價的方式來匯總問題，用分部分項工程的方式解剖問題。用定額的標準解決問題。經管學院的經濟管理，讓我開啟了用經濟學的眼光評價問題，用經濟學的視野看待世界政治變化，觀察每一方在不同角度做出相應的決策的原因。
經濟學的價值觀，機會成本，價值工程，技術經濟學，工程經濟學等等這些經濟思想，四年的大學生活給了我一個造價，經濟的思維模式思考問題。雖然在求學的路上可能稍有停步，但是學習步伐是永無止境的。在以后的工作生涯中，我將會用學校所學的基本知識，越走越遠。
借此答辯之際，感謝劉老師的對我們畢業設計的悉心幫助，感謝答辯組老師對我答辯的指導!謝謝您們!我的演講到此結束
3. 開題答辯演講稿 篇三
尊敬的各位老師：
大家上午好！
我叫王愛國，來自山東聊城,我的論文題目是《基于實物期權的城市軌道交通項目財務評估應用研究》。在這里，請允許我向王雪青老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。
下面我將從論文的目的、結構內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在目的和意義上，本文研究將實物期權理論引入城市軌道交通項目投資決策評價過程之中，目的在于完善軌道交通建設投資項目的評估方法和體系，通過完善評估手段，使軌道交通項目價值能夠被更準確地計算和評估，進而幫助軌道交通項目建設方進行科學決策。
當前，將實物期權理論應用于城市軌道交通項目投資評價的相關研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評價城市軌道交通項目價值理論的一個新的思路，同時為決策方法的選擇提供理論支撐，對我國軌道交通基礎設施建設領域的發展有一定的意義。
其次，在結構內容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項目特征并回顧傳統方法在處理項目投資決策問題上的局限性。在此基礎上，分析軌道交通項目特性以及期權特征，并構建基于推遲期權的城市軌道交通項目評價模型。最后，通過實例對投資決策模型進行了驗證。本文的主要研究內容結構如下：
第一章是論文的緒論部分，此章節中首先對城市軌道交通等相關研究背景做了簡要介紹，并對于此次研究提出了其研究的必要性和意義所在。通過文獻綜述，系統闡述了國內外學者和專家對于實物期權等方法的研究過程和現狀，并最后提出本論文的研究內容和框架結構。
第二章對于城市軌道交通項目和投資決策方法兩方面分別做了系統闡述。其中軌道交通項目闡述包含對于城市軌道交通的簡介、分類及特征，重點對軌道交通項目的經濟特征和投資特征進行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點分析和對比了傳統項目評價方法及實物期權方法。首先是對傳統項目評價方法的闡述，并總結其存在的問題和缺陷。其后，對實物期權方法做了系統介紹，最后總結了實物期權方法應用的基本思路和步驟。
第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項目的期權特征，并建立了城市軌道交通推遲期權模型，指出了該模型的實際指導意義。
第四章中并運用具體案例進行實證分析和量化的計算，增強論文的說服力。
第五章是本文的最后一章，通過前面兩章的模型構建和驗證，初步總結將實物期權方法應用于城市軌道交通項目的結論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問題，指出將來進行完善和開拓研究方向。
最后，在不足之處上，關于本文存在的不足以及對未來的展望總結如下：
1、模型參數的確定較難。城市軌道交通項目價值增長率的數據難以獲得，本文以客流量增長率近似代替。實際上，決定軌道交通項目價值的因素較為復雜，固定資產折舊、維修費用增加、沉沒價值計算等都將影響項目價值。另外，價值增長率的方差難以直接獲得，利用類似項目歷史年數據近似代替的手段無法考量項目未來年的不確定性。因此，模型參數的確定仍需有更準確的測算方法。
2、在構建推遲期權定價模型中，未能準確得到推遲期權的時間，并將其量化為公式進行計算，給項目確定決策操作時機帶來較多不便，而這正是項目本身的不確定性特征所決定的。
3、未能考慮存在其他競爭對手情況下的.博弈模型。本文構建推遲期權定價模型以及案例驗證均以僅有一個投資者的條件為基本假設，但實際當中往往有多個投資者進行競爭，因此需進一步對其博弈特性及模型進行構建和驗證。
另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時存在的不同期權間的相互影響、國民經濟和社會效益分析等等，均有待于進一步研究。
再一次謝謝各位老師。