地鐵調研報告（通用5篇）
1. 地鐵調研報告 篇一
地鐵建設是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區塊的相對距離，促進了城市內部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規劃看，先期建設的1號、2號地鐵線路將穿越我區的中心地段，這將給我區的經濟發展和社會生活帶來不小的影響。為此，區發展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調研和考察分析后，撰寫了調研報告，就地鐵建設對我區可能產生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現中央商務區建設與地鐵經濟發展的雙贏，多途徑提升和強化我區中心城區地位等問題提出了一些看法和建議。
一、U字形的地鐵下城段 20__年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設規劃通過了國務院審批，杭州也成為國內第十個批準建造地鐵的城市。根據建設進程安排，20__年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網絡骨架。(見圖)U字型下城區域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖 最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“Y”狀半環形骨干線，線路全長58公里，設車站39座，其中，在下城區域設車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經我區文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區、朝暉一區、朝暉二區、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區、皇親苑等居住區，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業設施，具備成為商業中心型地鐵商鋪的條件。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發，路經文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設車站19座，其中，在下城區域設車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經我區武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區，而沿途的金融、商務、休閑設施更是不勝枚舉。 地鐵1號線途經下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構成了開口向東的“U”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現同臺換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率 二.地鐵建設，利弊共存 杭州地鐵的規劃建設，特別是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區的下城區經濟建設和社會發展提供新的機遇，注入新的活力。
(一)地鐵建設為下城經濟和社會發展帶來綜合效應
1、有利于緩解中心城區居住壓力，促進中央商務區建設從下城區的中心城區位置看，現在乃至今后的相當長時期內，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務區)周邊的繁榮、集聚的商務、商貿經濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設將會弱化郊區地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務區樓宇大廈建設之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調整拓展了商務物業空間，商務樓群進一步集聚，真正體現下城區中心城區黃金地段的鉆石效應，使城市的規劃布局更趨合理。從香港的經驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區搬到了新界，有效地緩解了市區內的居住壓力，而香港的經濟中心如中環、尖沙嘴仍然保持著商業和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應該減少住宅，以商業為主。這對我們有著很好的借鑒作用。
2、有利于拓展CBD發展空間，促進城市化的推進地鐵的建設拓展和延伸了下城(武林)中央商務區的發展建設空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務區的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈)，南向通過延安路、慶春路等金融商務帶，接口湖濱商業區;東向沿著文暉路連接建國北路商業街區，和平會展區塊等。地鐵縮短了我區中央商務區區塊內的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務區核心區塊、輻射區塊的地下建設起快速通道網絡，構筑了商務、商貿、休閑、服務業的立體發展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區的繁榮，加快我區北部地區的城市化進程。
3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業潛能的開發地鐵的性質與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標志性商場，都直接受益于地鐵。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈，需要借助幾大先天優勢：第一，與傳統商業圈結合的地鐵商圈;第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點間距較遠，同時具有特色商業布局規劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統商圈，位于杭州市中心，地理位置優越，商貿業基礎雄厚，既是經濟繁榮、商務興旺、人氣鼎沸的核心區，更是杭州第三產業的“黃金鉆石區”。地鐵建成后，每天數十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大”，地鐵開通將給周邊現有商業地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發出豐富的商業潛能，商業與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結合周邊社區居民的消費需求、休閑活動，將形成巨大商機，吸引眾多商貿、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務、商貿、休閑等服務業業態的繁榮創造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務區的建設發展帶來新的內涵和起色。
(二)地鐵建設期間帶來的負面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流動，既可能將商機帶向我區的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業中心，如湖濱商圈、錢江新城等區塊，將可能弱化我區的中心地位;同時，地鐵建設是一個比較長的過程，建設期間，由于企業搬移、居民拆遷、物流進出、道路封閉、施工噪音、環境污染、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區的經濟運行、居民生活、城區交通等帶來很多的不便，產生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認識，做好充分的應對準備。
三、轉變發展理念，實現商業與地鐵雙贏
1、強化武林商圈功能，進一步提升城市中心地位地鐵建設為我區中央商務區建設帶來了新的機遇和挑戰，一方面，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設，進一步增強了武林商務圈的人氣;另一方面，地鐵加快了城市的組團式發展，大都市將出現多個中心，并且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區的空間距離縮短，造成中心城區人口、物流向外疏散。武林商務核心圈如何在地鐵時代，提升和強化我區的中心城區地位，是我們應該認真思考的問題。圍繞著地鐵建設打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區域的發展，武林地鐵樞紐站建設，將推動武林商圈地下商業空間的開發，形成地上、地下立體式商業中心，并成為武林中央商務區新的競爭優勢，繼續保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務區的核心區域已經進行了規劃，要抓住地鐵建設期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設特別是加快對朝暉一、二區的現代化改造，形成武林商圈的外圍商務與商住區;要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設成以會展為核心、融商業與休閑為一體的廣場，沿環城北路和文暉路推進服務于“一圈兩場”的商務帶;要進一步規劃好地鐵時代的交通配套設施的建設，建設一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業大街和最具魅力的商務區。
2、 圍繞“U”字謀發展，發揮“3場2圈>5”效應地鐵下城沿線高樓林立、商務繁榮，慶春站周邊醫療衛生事業發達，聚集著浙一、市一、省婦保等許多一流醫院，從而帶動該區域配套現代服務業的高速發展。要繼續大力發展延安路和慶春路段金融業，在四大國有銀行和商業銀行的省、市總部和分支機構落戶核心區和外延區的基礎上，大力引進和發展一批有影響、有規模的證券、保險、信托等外資金融機構，形成濃厚的商務氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發揮其現代商貿業的集聚作用，加大核心區對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產業鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經營水平和規模，重點發展具有國際水準、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務活動從武林廣場向北拓展，增強了核心區的輻射效應，要繼續依托西湖文化廣場站繁華的商業環境和濃厚的商業氛圍，重點建設環城北路沿線的高檔商務樓，建成以高層、超高層商務樓為主體，成為都市中心區發展商務的經典;艮山站的建立，將進一步促進會展經濟的發展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區塊將實現各有側重、特色鮮明、功能互補、產業協調、錯位發展，最大限度地發揮各區塊的功能作用和比較優勢，共同參與區域分工和合作，促進武林中央商務區整體的健康、協調發展，發揮 “3場2圈>5”效應.
3、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發展空間地鐵的建設，不僅大大縮短了北部地區與城市中心的空間距離，也為消除我區南北城鄉差異和發展空間上的不平衡創造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設的基礎上，依托地鐵帶來的人氣和商機，盡快增強會展、商務、游購功能，大力發展信息中介、會展物流等相關產業，構筑有強大輻射和影響力的會展經濟圈。同時加快規劃和培育東新路和紹興路的商業氛圍，進一步完善德勝路以北的現代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區、沃爾瑪超市以及香積寺路現有的商業氛圍，發展香積寺路商圈，帶動周邊樓宇經濟和現代服務業的發展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產熱的同時，對中心城區的過高房價將產生一定的平抑作用。地鐵建設有望緩解困繞中央商務區建設的拆遷難問題，舊城改造的進度有望加快。因此，我們要早作準備，按照規劃先行、分塊實施、滾動推進的原則，借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區金融和高檔賓館項目建設、百井坊商業街區改造、杭州大廈西擴、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造，加快商務區核心區塊建設，使中央商務區早出形象。
4、優化布局完善配套，推動現代服務業快速發展這些年我區商貿服務業的發展有目共睹，但商業設施、網點布局、產業業態與中央商務區及服務業強區的目標仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區建設大型換乘樞紐站的契機，積極引進支撐中心城區功能的現代服務業，形成以金融服務、會展商務、信息中介、商貿物流、大旅游產業為主體的現代服務業體系，加強樓宇資源整合，通過“騰籠換鳥”，引進優質資產發展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經濟、總部經濟的集聚地。伴隨著地鐵開通，新的商業熱點地鐵商圈應運而生，地鐵商圈的特點是人流量大、逗留時間短、顧客年紀輕、上班族較多，地鐵周邊經濟要適應這一特點來確定商業運作的方式。
從北京、上海的經驗看，能否形成商圈，關鍵還取決于周邊的商業氛圍和商業布局情況，因此在規劃地鐵商圈時，除要堅持高起點、高標準，按現代都市商業標準建設硬件設施，構筑空間格局，設置業態結構外，還應盡早開始營造商業氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經濟做好準備。
2. 地鐵調研報告 篇二
地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡單來算一筆賬：一節地鐵車廂的正常載客量是400人，高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節車廂，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據上海市地鐵營運公司的統計，20__年，一、二、三號線一共運載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。
到20__年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達311公里的軌道交通線路，比現有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區內任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內。
地鐵，成為上海市民最關心也是討論最多的交通工具。
調查一 上海地鐵究竟有多擠?
人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時后他竟然還沒上車，嘴張成一個驚訝的“O”形。
上海火車站站：1月7日，晚上6：30。上海火車站的站臺座位坐得滿滿，多數人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他說5點40分就來這里了。
“這么大的行李，什么時候才能上車?”我們有點擔心。
“我準備等到8點。”男子無奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打持久戰的準備。
“怎么不到上面坐車?”
“現在這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜。”
彭浦新村站：一號線北延伸段開通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現在每天乘坐地鐵上下班。她說，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準備。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來;職業套裝每擠一次就會嚴重走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走。“不過即使這樣，也比從前擠公交車要早到家。”
調查二 地鐵還要擠多久?
1月7日晚上5點，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。
周女士從1號線北延伸段汶水路上車，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵。正當她長吁口氣準備挪挪身子時，卻發現自己的衣服被右側車門牢牢夾住。
列車很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發現右側車門沒有打開，列車由這站開始轉開左側車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站。直到錦江樂園站右側車門再次打開后，周女士才“重獲自由”。
對于一號線北延伸段特別擁擠的現象，地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現在的地鐵運能遠遠不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車輛，這是目前遠遠不可能的。
而一列地鐵，從要求增設，到購買，到調試，到能夠正式營運，周期不少于兩年。現在提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。
面對現在的擁擠情況，地鐵公司已經作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等于減少了1/4人流，提速高達25%。
地鐵的擁擠，短期內看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。
調查三 這樣逃票到底可恥否?
最近網上有一個帖子：甲從莘莊出發，乙從共富新村出發。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據“同站進出以最低票價2元收費”的規定，兩人均可順利出站。原本6元的車費，現在只要2元。
根據我們掌握的情況，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著網絡帖子的傳播越來越多。當記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的“無厘頭”風格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數額很小，也應算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。
3. 地鐵調研報告 篇三
隨著城市化的進程加快，很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題，改善城市環境的主要舉措。西安作為西部的國際化的都市，加快地鐵建設，提升城市在世人眼中的形象，更好的促進西安這座歷史文化名城走出去，讓外人了解陜西人文風景，促進發展
本調查主要是地鐵二號線沿線的主要站點，主要以問卷調查的形式進行，對于新開通的地鐵二號線對于西安市民的影響的調查。從出行影響，出行費用的影響，商業活動和商業文化等四個方面為主要調查對象。調查小組通過調查發現了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內廣告的比例問題，地鐵內藝術家的問題等等。
調查過程中出現問題，根據調查研究結果，我們結合居民的建議提出一些建議：推遲最后一班車的時間，候車室的休息地方太少，增加主要車站兌換窗口，加快地鐵建設構成網絡，增加公益廣告的比例等。
隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進，農村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數量劇增，導致出現了一系列的“城市化病”。因此，期間西安市政府將西安軌道交通建設納入規劃之中，地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運營效率具有顯著的作用，并帶動沿線的商業的發展，提高經濟效益的提升空間，成為撬動沿線經濟發展的經濟杠桿。
西安市由于經濟的快速發展、人口的急劇增加、交通環境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發的有限性以及地鐵具有運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的特點,致使西安市建設地鐵是社會經濟發展的必然結果。在對概念和理論進行分析后,對西安市地鐵建設小寨標段市民采用了調查問卷方式,指標體系的分析采用理論與調查分析相結合的方法,并結合此方法做出西安市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結論,為決策者提供理論參考依據。
西安地鐵開通已經一個月，對于西安的交通，環境都有一定的改善，本次調查為本學期社會實踐作業的一部分，主要是對地鐵開通對居民出行，費用，活動的影響的調查。
總的來說西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具，地鐵開通后優先選擇地鐵和其他的交通工具相結合的方式;乘坐者主要以上學或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運效率。
出行費用以10元以內為主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人認為現行票價是合理的，47.4%人認為地鐵的開通對于出行費用沒有太大的影響，僅有30.5%的人認為地鐵開通降低了出行費用，主要因為西安地鐵處于初始的發展階段，還沒有形成網絡化，顯現出來的效果還不是很明顯。 3.5.3商業活動和文化的影響
地鐵的開通對于居民的商業活動有影響的占57.61%，居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認同觀點，對于地鐵內的廣告希望以公益廣告為主,體現中國傳統文化，增加古都風韻，對于地鐵內出現的文化傳播者持樂觀態度的占到61.5%，反對的占14.3%。
意見
通過這次調查，我們發現西安地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調整和改善，為大家的出行帶來便利 意見：
1) 適度降低價格，采取些優惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。
2) 在允許的條件下，增加班次，延長最后一班的發車時間。
3) 西安地鐵才剛剛起步，西安地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心，周到的服務。
本文以西安地鐵2號線的建設對于居民的出行，出行費用，商業文化和商業活動的影響為主要的調查方面，根據調查結果作出模糊的總體評價，得出以下結論：
第一：西安地鐵的開通對于居民的出行方式產生了一定的影響，尤其對于沿線的居民，地鐵的開通優化了居民的出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結合，對于緩解南北一線的地面交通壓力，優化公共交通運行效率都產生了積極的因素。
第二;西安地鐵的開通對于居民的出行費用的降低，減少居民交通費用的支出，對于當前物價上漲對于居民的影響有一定的緩解作用。
第三：西安地鐵的開通對于西安商業圈的發展提供了有利的發展空間。在傳統商業模式的發展上將向著以交通樞紐的商業模式發展，滿足人們暫時的購買欲望和需求。西安交通環境的改善對于沿線的商業發展，商業效益，居民購物欲望都有積極的影響。
總的來說西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解，對于改善空氣質量，公共交通的運營效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用，有利于軌道交通沿線的商業活動的發展。從總體來看，西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的。
4. 地鐵調研報告 篇四
地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡單來算一筆賬：一節地鐵車廂的正常載客量是400人，高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節車廂，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據上海市地鐵營運公司的統計，20xx年，一、二、三號線一共運載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。
到20xx年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達311公里的軌道交通線路，比現有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區內任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內。
地鐵，成為上海市民最關心也是討論最多的交通工具。
調查一 上海地鐵究竟有多擠?
人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時后他竟然還沒上車，嘴張成一個驚訝的“O”形。
上海火車站站：1月7日，晚上6：30。上海火車站的站臺座位坐得滿滿，多數人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他說5點40分就來這里了。
“這么大的行李，什么時候才能上車?”我們有點擔心。
“我準備等到8點。”男子無奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打持久戰的準備。
“怎么不到上面坐車?”
“現在這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜。”
彭浦新村站：一號線北延伸段開通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現在每天乘坐地鐵上下班。她說，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準備。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來;職業套裝每擠一次就會嚴重走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走。“不過即使這樣，也比從前擠公交車要早到家。”
調查二 地鐵還要擠多久?
1月7日晚上5點，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。
周女士從1號線北延伸段汶水路上車，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵。正當她長吁口氣準備挪挪身子時，卻發現自己的衣服被右側車門牢牢夾住。
列車很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發現右側車門沒有打開，列車由這站開始轉開左側車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站。直到錦江樂園站右側車門再次打開后，周女士才“重獲自由”。
對于一號線北延伸段特別擁擠的現象，地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現在的地鐵運能遠遠不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車輛，這是目前遠遠不可能的。
而一列地鐵，從要求增設，到購買，到調試，到能夠正式營運，周期不少于兩年。現在提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。
面對現在的擁擠情況，地鐵公司已經作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等于減少了1/4人流，提速高達25%。
地鐵的擁擠，短期內看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。
調查三 這樣逃票到底可恥否?
最近網上有一個帖子：甲從莘莊出發，乙從共富新村出發。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據“同站進出以最低票價2元收費”的規定，兩人均可順利出站。原本6元的車費，現在只要2元。
根據我們掌握的情況，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著網絡帖子的傳播越來越多。當記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的“無厘頭”風格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數額很小，也應算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。
5. 地鐵調研報告 篇五
地鐵建設是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區塊的相對距離，促進了城市內部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規劃看，先期建設的1號、2號地鐵線路將穿越我區的中心地段，這將給我區的經濟發展和社會生活帶來不小的影響。為此，區發展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調研和考察分析后，撰寫了調研報告，就地鐵建設對我區可能產生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現中央商務區建設與地鐵經濟發展的雙贏，多途徑提升和強化我區中心城區地位等問題提出了一些看法和建議。
一、U字形的地鐵下城段 20xx年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設規劃通過了國務院審批，杭州也成為國內第十個批準建造地鐵的城市。根據建設進程安排，20xx年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網絡骨架。(見圖)U字型下城區域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖 最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“Y”狀半環形骨干線，線路全長58公里，設車站39座，其中，在下城區域設車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經我區文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區、朝暉一區、朝暉二區、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區、皇親苑等居住區，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業設施，具備成為商業中心型地鐵商鋪的條件。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發，路經文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設車站19座，其中，在下城區域設車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經我區武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區，而沿途的金融、商務、休閑設施更是不勝枚舉。 地鐵1號線途經下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構成了開口向東的“U”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現同臺換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率 二.地鐵建設，利弊共存 杭州地鐵的規劃建設，特別是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區的下城區經濟建設和社會發展提供新的機遇，注入新的活力。
(一)地鐵建設為下城經濟和社會發展帶來綜合效應
1、有利于緩解中心城區居住壓力，促進中央商務區建設從下城區的中心城區位置看，現在乃至今后的相當長時期內，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務區)周邊的繁榮、集聚的商務、商貿經濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設將會弱化郊區地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務區樓宇大廈建設之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調整拓展了商務物業空間，商務樓群進一步集聚，真正體現下城區中心城區黃金地段的鉆石效應，使城市的規劃布局更趨合理。從香港的經驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區搬到了新界，有效地緩解了市區內的居住壓力，而香港的經濟中心如中環、尖沙嘴仍然保持著商業和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應該減少住宅，以商業為主。這對我們有著很好的借鑒作用。
2、有利于拓展CBD發展空間，促進城市化的推進地鐵的建設拓展和延伸了下城(武林)中央商務區的發展建設空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務區的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈)，南向通過延安路、慶春路等金融商務帶，接口湖濱商業區;東向沿著文暉路連接建國北路商業街區，和平會展區塊等。地鐵縮短了我區中央商務區區塊內的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務區核心區塊、輻射區塊的地下建設起快速通道網絡，構筑了商務、商貿、休閑、服務業的立體發展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區的繁榮，加快我區北部地區的城市化進程。
3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業潛能的開發地鐵的性質與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標志性商場，都直接受益于地鐵。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈，需要借助幾大先天優勢：第一，與傳統商業圈結合的地鐵商圈;第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點間距較遠，同時具有特色商業布局規劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統商圈，位于杭州市中心，地理位置優越，商貿業基礎雄厚，既是經濟繁榮、商務興旺、人氣鼎沸的核心區，更是杭州第三產業的“黃金鉆石區”。地鐵建成后，每天數十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大”，地鐵開通將給周邊現有商業地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發出豐富的商業潛能，商業與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結合周邊社區居民的消費需求、休閑活動，將形成巨大商機，吸引眾多商貿、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務、商貿、休閑等服務業業態的繁榮創造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務區的建設發展帶來新的內涵和起色。
(二)地鐵建設期間帶來的負面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流動，既可能將商機帶向我區的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業中心，如湖濱商圈、錢江新城等區塊，將可能弱化我區的中心地位;同時，地鐵建設是一個比較長的過程，建設期間，由于企業搬移、居民拆遷、物流進出、道路封閉、施工噪音、環境污染、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區的經濟運行、居民生活、城區交通等帶來很多的不便，產生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認識，做好充分的應對準備。
三、轉變發展理念，實現商業與地鐵雙贏
1、強化武林商圈功能，進一步提升城市中心地位地鐵建設為我區中央商務區建設帶來了新的機遇和挑戰，一方面，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設，進一步增強了武林商務圈的人氣;另一方面，地鐵加快了城市的組團式發展，大都市將出現多個中心，并且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區的空間距離縮短，造成中心城區人口、物流向外疏散。武林商務核心圈如何在地鐵時代，提升和強化我區的中心城區地位，是我們應該認真思考的問題。圍繞著地鐵建設打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區域的發展，武林地鐵樞紐站建設，將推動武林商圈地下商業空間的開發，形成地上、地下立體式商業中心，并成為武林中央商務區新的競爭優勢，繼續保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務區的核心區域已經進行了規劃，要抓住地鐵建設期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設特別是加快對朝暉一、二區的現代化改造，形成武林商圈的外圍商務與商住區;要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設成以會展為核心、融商業與休閑為一體的廣場，沿環城北路和文暉路推進服務于“一圈兩場”的商務帶;要進一步規劃好地鐵時代的交通配套設施的建設，建設一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業大街和最具魅力的商務區。
2、 圍繞“U”字謀發展，發揮“3場2圈>5”效應地鐵下城沿線高樓林立、商務繁榮，慶春站周邊醫療衛生事業發達，聚集著浙一、市一、省婦保等許多一流醫院，從而帶動該區域配套現代服務業的高速發展。要繼續大力發展延安路和慶春路段金融業，在四大國有銀行和商業銀行的省、市總部和分支機構落戶核心區和外延區的基礎上，大力引進和發展一批有影響、有規模的證券、保險、信托等外資金融機構，形成濃厚的商務氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發揮其現代商貿業的集聚作用，加大核心區對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產業鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經營水平和規模，重點發展具有國際水準、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務活動從武林廣場向北拓展，增強了核心區的輻射效應，要繼續依托西湖文化廣場站繁華的商業環境和濃厚的商業氛圍，重點建設環城北路沿線的高檔商務樓，建成以高層、超高層商務樓為主體，成為都市中心區發展商務的經典;艮山站的建立，將進一步促進會展經濟的發展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區塊將實現各有側重、特色鮮明、功能互補、產業協調、錯位發展，最大限度地發揮各區塊的功能作用和比較優勢，共同參與區域分工和合作，促進武林中央商務區整體的健康、協調發展，發揮 “3場2圈>5”效應.
3、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發展空間地鐵的建設，不僅大大縮短了北部地區與城市中心的空間距離，也為消除我區南北城鄉差異和發展空間上的不平衡創造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設的基礎上，依托地鐵帶來的人氣和商機，盡快增強會展、商務、游購功能，大力發展信息中介、會展物流等相關產業，構筑有強大輻射和影響力的會展經濟圈。同時加快規劃和培育東新路和紹興路的商業氛圍，進一步完善德勝路以北的現代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區、沃爾瑪超市以及香積寺路現有的商業氛圍，發展香積寺路商圈，帶動周邊樓宇經濟和現代服務業的發展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產熱的同時，對中心城區的過高房價將產生一定的平抑作用。地鐵建設有望緩解困繞中央商務區建設的拆遷難問題，舊城改造的進度有望加快。因此，我們要早作準備，按照規劃先行、分塊實施、滾動推進的原則，借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區金融和高檔賓館項目建設、百井坊商業街區改造、杭州大廈西擴、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造，加快商務區核心區塊建設，使中央商務區早出形象。
4、優化布局完善配套，推動現代服務業快速發展這些年我區商貿服務業的發展有目共睹，但商業設施、網點布局、產業業態與中央商務區及服務業強區的目標仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區建設大型換乘樞紐站的契機，積極引進支撐中心城區功能的現代服務業，形成以金融服務、會展商務、信息中介、商貿物流、大旅游產業為主體的現代服務業體系，加強樓宇資源整合，通過“騰籠換鳥”，引進優質資產發展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經濟、總部經濟的集聚地。伴隨著地鐵開通，新的商業熱點地鐵商圈應運而生，地鐵商圈的特點是人流量大、逗留時間短、顧客年紀輕、上班族較多，地鐵周邊經濟要適應這一特點來確定商業運作的方式。
從北京、上海的經驗看，能否形成商圈，關鍵還取決于周邊的商業氛圍和商業布局情況，因此在規劃地鐵商圈時，除要堅持高起點、高標準，按現代都市商業標準建設硬件設施，構筑空間格局，設置業態結構外，還應盡早開始營造商業氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經濟做好準備。